在一定合同期內(nèi)，客戶按比例與節(jié)能服務公司分享由項目產(chǎn)生的節(jié)能效益，相當于機場以分期付款的方式來支付改造費用。機場不需要承擔項目實施的資金、技術和風險，而獲得節(jié)能后帶來的收益，并在合同到期后獲得設備的所有權(quán)。

合同能源管理這種基于市場的節(jié)能投資新機制，在我國機場節(jié)能領域的示范和推廣應用，以及節(jié)能服務公司在我國的發(fā)展，可以幫助克服目前我國存在的種種市場的和非市場的節(jié)能投資障礙，推動技術和經(jīng)濟可行的節(jié)能改造項目在我國的加速普及實施，有力地推動我國的節(jié)能產(chǎn)業(yè)化進程。

節(jié)能服務公司為機場實施節(jié)能改造項目，承擔了與項目實施有關的大部分風險，從而規(guī)避了目前實施節(jié)能項目的主要市場障礙，使得機場不需要受限于資金問題，同時又減少了政府或機場管理公司的負擔。專業(yè)化的節(jié)能服務公司在實施節(jié)能項目時，已經(jīng)具備了專業(yè)技術服務、精細化管理、資金籌措等多方面的綜合優(yōu)勢，并可以為機場從業(yè)人員提供相關的操作技能培訓。長遠來說，這種“零投入、零風險和持久收益”的機場節(jié)能管理模式，無疑將提高機場改造積極性。同時，市場化的節(jié)能機制有助于機場節(jié)能改造的全面開展，從而為其他類型的機場節(jié)能改造起到好的示范作用，最終促進機場節(jié)能產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

合同能源管理模式在發(fā)達國家的應用實踐己經(jīng)證明了其是開展節(jié)能減排最好的商業(yè)模式。因為我國機場的運行、管理模式和西方國家有所差異，在機場節(jié)能改造領域采用合同能源管理模式，不能照搬西方國家的運作模式，要結(jié)合我國的實際情況進行調(diào)整。好的商業(yè)運行模式必須與相應的市場環(huán)境、政策法規(guī)相匹配。政府、機場、服務商必須努力營造良好的市場環(huán)境，同時利用相關高校和科研單位的專業(yè)優(yōu)勢加快專業(yè)技術人才的培養(yǎng)。

三、精細化的管理模式

當前，國外專家學者普遍認為節(jié)能是一個系統(tǒng)工程，不是單純依賴某項節(jié)能技術或建筑設計優(yōu)化就可以實現(xiàn)的，應注重對用能過程和節(jié)能過程的監(jiān)測管理。機場節(jié)能的目標是在保證服務品質(zhì)的基礎上，降低實際運行過程中的能源消耗。要實現(xiàn)這個目標，需要有準確的能源數(shù)據(jù)作為能耗分析、統(tǒng)計、診斷的基礎。沒有對實際用能數(shù)據(jù)真實全面的掌握，就無法科學有據(jù)地找到建筑節(jié)能的工作方向。

機場的各個功能區(qū)域復雜、使用能耗種類繁多，傳統(tǒng)人工統(tǒng)計能耗的方式并不能做到實時、全面的過程監(jiān)測，這就對能耗系統(tǒng)的監(jiān)測提出了更高的要求。隨著自動化監(jiān)控的不斷發(fā)展，對機場設備進行智能化的監(jiān)控已經(jīng)成為主流趨勢。能耗監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)合自動化、計算機等相關技術、網(wǎng)絡技術的原理，通過軟件與硬件結(jié)合的方式，將底層設備能耗數(shù)據(jù)實時傳輸至機場數(shù)據(jù)中心，使得機場管理人員掌握建筑能源消耗的狀況。系統(tǒng)可以通過分項、分類、分時計量進一步發(fā)現(xiàn)建筑節(jié)能中不合理之處，針對各薄弱環(huán)節(jié)可以提出改進方案，提高能源利用率，發(fā)掘更大的節(jié)能潛力。達到合理利用設備、節(jié)約能源、節(jié)省人力、加強機場能源的現(xiàn)代化管理目標，提高機場節(jié)能的經(jīng)濟效益。

具體來說，能耗監(jiān)測評估系統(tǒng)的總目標是建立一個全局性的能源管理系統(tǒng)，構(gòu)成覆蓋能源信息采集及能源信息管理兩個功能層次的計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)，實現(xiàn)對電能、天氣、熱水、空調(diào)水、和自來水等能源介質(zhì)的自動監(jiān)測，進而完成能源的優(yōu)化與管理，實現(xiàn)安全、優(yōu)質(zhì)供能，提高工作效率，降低能耗，從而達到降低運行成本的目的。其中包括了能源數(shù)據(jù)采集，能源數(shù)據(jù)實時監(jiān)視和能源數(shù)據(jù)分析發(fā)布管理。其主要功能是實現(xiàn)所需能源數(shù)據(jù)的采集，進行能源設備優(yōu)化控制和分析，并在能源管理部門范圍內(nèi)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的發(fā)布，為機場管理級的MES、ERP系統(tǒng)提供用能信息。能耗監(jiān)測評估對于構(gòu)建機場節(jié)能系統(tǒng)具有深遠的意義。

對各級政府主管部門而言，需要提供一個公平、定量衡量各機場用能狀況的標準，基于規(guī)范化、透明化的能耗分項計量和監(jiān)測結(jié)果進行行政監(jiān)管，并以實際數(shù)據(jù)為依據(jù)，完善獎懲措施。在此基礎上，還可進一步實現(xiàn)各類機場的分項用能定額管理，將各項指標量化，實現(xiàn)精確管理。

對于機場而言，可以細化了解各項用能情況，并制定相應的能耗計劃。與此同時，通過信息共享查看其他機場的各項用能數(shù)據(jù)，通過與自身的用能狀況比較，清楚地了解自己的優(yōu)勢和差距，明確節(jié)能方向。同時，還可推動對自身各個部門的考核制度改革，使得節(jié)能管理與機場的經(jīng)濟效益掛鉤，激勵機場各級運行部門節(jié)能運行管理。

對節(jié)能項目開發(fā)者來說，可對合同能源管理的實際節(jié)能效果提供公正評估，特別是能定量分析地區(qū)每一項節(jié)能技術或管理措施的效果，作為節(jié)能服務公司與業(yè)主之間核定節(jié)能量的依據(jù)，促進合同能源管理在機場運行中的良性發(fā)展，也有利于節(jié)能技術的持續(xù)改進。

機場的節(jié)能改造不僅要從設備改造上實施技術投資，更需要加強對能耗管理系統(tǒng)、監(jiān)測和評估系統(tǒng)等精細化管理的投資。同時，機場的節(jié)能改造也必須在政府的主導作用下，利用市場機制，拓寬融資渠道，構(gòu)建全面的節(jié)能服務體系，促進機場節(jié)能改造的健康發(fā)展。