“五一”假期剛過，深圳市民就驚喜地發(fā)現(xiàn)，街頭出現(xiàn)了一批紅白相間、標(biāo)注著“零排放”字樣的電動出租車。據(jù)了解，5月4日交付鵬程公司運營的這一批10輛比亞迪e6純電動出租車，15分鐘內(nèi)就能充滿80%的電能，最高車速可達(dá)140公里/小時以上，續(xù)航里程超過300公里，創(chuàng)造了目前世界上純電動車?yán)m(xù)航里程最長的紀(jì)錄。5月底前，第二批40臺e6出租車將上路運營。

　　去年底，國家有關(guān)部門批復(fù)了深圳新能源汽車示范推廣的實施方案。根據(jù)這一方案，該市計劃至2012年，在公交、公務(wù)及家用汽車3個領(lǐng)域累計推廣各類新能源汽車2.4萬輛，其中混合動力及純電動公交車4000輛、雙模電動出租車2500輛、雙模電動公務(wù)車2500輛、雙模電動私家車1.5萬輛。

　　目前，深圳已相繼開辟3條新能源公交示范線、146輛混合動力的公交車以及10輛純電動出租車投入運營；并有20輛雙模電動公務(wù)車示范運行。

　　深圳市常務(wù)副市長許勤認(rèn)為，“綠色深圳”首先要有“綠色交通”。他說，越來越多的新能源汽車正在駛進(jìn)深圳，深圳也正在探索如何為新能源汽車清除“路障”。

　　以政策門檻

　　預(yù)防“一哄而起”

　　燃油汽車要“加油”、電動汽車得“充電”。

　　據(jù)悉，深圳首批電動“的士”推遲了2個月上路、首次僅有10臺車試運營，“路障”就在“充電站”。

　　深圳巴士集團(tuán)副總經(jīng)理桂天驕說，如果上百輛電動“的士”投運，“首要條件就是必須配備足夠數(shù)量的充電站”。
 

　　按照示范方案，深圳到2012年將配套建設(shè)各類電動汽車充電站、樁12750個，其中公交車快、慢速充電站、樁各25個，公務(wù)車充電樁2500個，社會公共快速充電站200個、慢速充電樁10000個。

　　按照深圳的規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，別說全國、即使是國內(nèi)首批示范的13個試點城市，“充電站”也是一個誘人的市場。

　　于是，國家電網(wǎng)年初高調(diào)宣布“年內(nèi)完成27個城市的建設(shè)試點”、中海油與中國普天合資布網(wǎng)、中石化開始為旗下的加油站增加充電功能，國企、民企，央企、地方，中資、外資無不覬覦這塊“大蛋糕”。

　　面對群雄“你追我趕”的圈地布點，深圳明確將電動汽車充電站納入城市公共設(shè)施、由政府主導(dǎo)建設(shè)。

　　根據(jù)不同的用車對象，深圳明確公交車、公務(wù)車的“充電站”由政府投資建設(shè)，分別委托公交企業(yè)和行政事務(wù)管理部門維護(hù)管理；政府以特許經(jīng)營的方式，引進(jìn)南方電網(wǎng)與普天海油參與社會公共“充電站”的建設(shè)和運營。

　　深圳同時制訂設(shè)計規(guī)范和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用社會停車場、公交車場等現(xiàn)有場地，對電動汽車充電站進(jìn)行合理布局。

　　專家們建議，在現(xiàn)有社會停車場、社區(qū)停車場增設(shè)電動汽車充電站，同時借鑒日本在加油站提供充電服務(wù)的做法，既節(jié)約土地、又方便公眾。