發(fā)展節(jié)能汽車的“技術(shù)路線”坊間一直流傳著各種說法，有關(guān)方面曾經(jīng)站出來澄清“路線之爭”的誤解，但通過相關(guān)政策的細(xì)節(jié)來看，電動車一直是鼓勵的方向。而從正在醞釀中的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011—2020)》(以下簡稱《規(guī)劃》)相關(guān)內(nèi)容來看，混合動力汽車似乎又“時來運(yùn)轉(zhuǎn)”。然而，相關(guān)部門卻集體表示“技術(shù)路線之爭不存在”。

　　6月22日，工信部在其官方網(wǎng)站上公布的文件顯示，《規(guī)劃》已基本編制完成。工信部將對國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)、科研院所進(jìn)行調(diào)研，以進(jìn)一步確定《規(guī)劃》的具體實(shí)施方案和重點(diǎn)支持方向。

　　據(jù)參與《規(guī)劃》起草編制工作的中國汽車工業(yè)協(xié)會人士透露，有望在年內(nèi)出臺的《規(guī)劃》將重提“鼓勵發(fā)展混合動力”，并將其置于與電動車同等重要的戰(zhàn)略地位。

　　一時間，“新能源技術(shù)路線競爭”的話題再次引發(fā)業(yè)界的廣泛討論。事實(shí)上，關(guān)于新能源技術(shù)路線選擇的討論，已經(jīng)不止一次被提及。記者搜集的資料顯示，一直以來，圍繞新能源車的四種技術(shù)路線，即混合動力車、純電動車、燃料電池車和氫動力汽車，各方的人士一直有不同的意見。

　　被忽視的“根本目的”

　　“所謂的技術(shù)路線之爭根本不存在。”工信部裝備工業(yè)司司長張相木近日在接受汽車商報獨(dú)家專訪時果斷回答。

　　顯然，張相木對目前社會上關(guān)于“新能源汽車技術(shù)路線之爭”的炒作存在不滿。去年，當(dāng)國家公布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》后，不少媒體就宣稱，“中國新能源汽車的技術(shù)路線已經(jīng)確定，那就是繞開混合動力汽車，直接發(fā)展純電動汽車！”此后關(guān)于純電動汽車與混合動力汽車的爭論更加激烈，有對優(yōu)先發(fā)展純電動車表示贊同者，亦有為混合動力車鳴不平者。

　　當(dāng)人們爭論中國的新能源汽車發(fā)展究竟應(yīng)該采取哪條技術(shù)路線時，似乎忘記了發(fā)展新能源汽車的根本目的——節(jié)能、減排。張相木表示：“能源和環(huán)境問題是世界共同面臨的挑戰(zhàn)，而對于我們中國來講壓力更大。據(jù)預(yù)測，未來5-10年，我國對汽車的需求還將有爆炸性的增長，隨之對能源的需求也將大幅增加。而據(jù)相關(guān)方面測算，大汽污染中50%的污染物來自汽車尾氣，所以不管從能源需求還是從降低汽車尾氣污染的角度講，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車都刻不容緩。”

　　“無論是從中央的政策，還是從各個部委的口徑，其實(shí)技術(shù)路線是明確的，那就是盡可能的節(jié)能減排，盡可能地保證我們的能源安全。” 國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健在接受汽車商報記者采訪時亦表示了類似觀點(diǎn)。

　　世界電動車協(xié)會主席、中國兩院院士陳清泉向本報記者明確表示：“過去所謂的技術(shù)路線之爭，主要是優(yōu)先發(fā)展純電動車還是先發(fā)展混合動力車再發(fā)展純電動車的爭論。現(xiàn)在明確了，就是在節(jié)能、減排的大前提下，各個企業(yè)可以根據(jù)各自的不同情況，選擇發(fā)展方向，但最終還是要向純電動車傾斜。至于，純電動車是發(fā)展插入式的還是換電式的，也要視不同需求、不同情況而定。”