從1999年國家頒布《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》的第一天起，電動(dòng)車的日子就一直沒有消停過：從國家鼓勵(lì)制造、到各地禁止、限制上路、再到解禁。一直到新國標(biāo)出臺(tái)，電動(dòng)自行車就是這樣在反復(fù)折騰中走過了10年。那么這10年中，電動(dòng)車都走過了哪些坎坷路呢？我們來回顧一下。

　　2003年，福州禁售電動(dòng)車，海口禁止電動(dòng)車上路；2005年，珠海立法禁止電動(dòng)車上路；2006年，廣州市就電動(dòng)車能否上路問題多次開聽證會(huì)。溫州、福州、武漢、南寧、廈門、?？诘瘸鞘?，也都曾出臺(tái)過禁止或限制電動(dòng)車上路的政策。

　　電動(dòng)自行車是禁是限是放，社會(huì)分歧嚴(yán)重。支持禁止者認(rèn)為，電動(dòng)自行車已成新的“馬路殺手”，很多電動(dòng)自行車“摩托化”傾向嚴(yán)重，時(shí)速可達(dá)30公里／小時(shí)，甚至50公里／小時(shí)，給交通安全帶來了很多隱患。反對(duì)禁止者理由也充分：在公交服務(wù)不足的情況下，電動(dòng)車給許多人的生活帶來便利，不應(yīng)對(duì)其禁止或限制。不少人認(rèn)為：“與汽車相比，電動(dòng)車導(dǎo)致的問題不值得一提，為什么不去禁止汽車上路？”中國電動(dòng)車協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人曾表示：從沒有一種交通工具引起過如此多的爭(zhēng)議。