近日，有網(wǎng)絡媒體報道，云南醇氫能源開發(fā)有限公司與山東蒙德金馬機車有限公司合作建成年產(chǎn)10萬輛醇氫氫動力輕型卡車生產(chǎn)線，并通過國家發(fā)改委驗收，開始試投產(chǎn)。

        記者經(jīng)多方打探后發(fā)現(xiàn)，此消息真實性有待商榷。“山東蒙德金馬機車有限公司實際上是個改裝企業(yè)，并沒有生產(chǎn)資質(zhì)。該項目看重的可能是國家和地方政府對新能源汽車的補貼。”山東省汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負責人表示。

        從國家力推新能源汽車開始，五花八門的新能源項目就如雨后春筍般冒出來，有的是真投入，有的則是醉翁之意不在酒。輕卡在新能源方面的進展，是否真如新聞所說的那樣，市場前景廣闊、用戶需求巨大呢？

        政策環(huán)境不好

        江淮汽車商用車公司網(wǎng)絡管理部經(jīng)理劉勇認為，政策支持較少是造成新能源輕卡進展緩慢的主要原因。“新能源公交車推廣得好，歸根結(jié)底和國家政策支持分不開。而在很多城市，輕卡進城都要受限制，更沒有人為輕卡的新能源化呼吁。”

        如果有了相關(guān)的政策支持，是否就意味著新能源輕卡的發(fā)展暢通無阻呢？不少業(yè)內(nèi)人士認為，即便新能源輕卡有政策支持，也很難推廣。

        “輕卡行駛距離偏長，這要求續(xù)航里程長。同時，郊區(qū)和農(nóng)村的道路資源有限，輕卡使用環(huán)境更復雜。新能源輕卡市場能否真正打開，在很大程度上還取決于配套設施建設，可目前配套設施難以到位。”劉勇說。

        廣東東莞某輕卡經(jīng)銷商也表示：“雖然燒氣燒電更省成本，但對于輕卡用戶而言，沒有燃料就無法出行，更無法盈利，節(jié)省成本自然就成了空話。只要能多拉貨，多出的油料成本也是能夠消化的。”

        更有業(yè)內(nèi)人士表示：“之所以新能源輕卡主要集中在純電動路線，是因為其他技術(shù)路線價格過高。以混合動力技術(shù)為例，不是技術(shù)難實現(xiàn)，而是一套混合動力系統(tǒng)比輕卡都貴，根本賣不出去。何況在目前的發(fā)展階段，大部分輕卡用戶買一輛普通輕卡都很不易，尚無力負擔新能源輕卡的費用。”