近日，英國(guó)智庫(kù)組織“政策交流”（Policy Exchange）稱(chēng)，生物燃料研究應(yīng)著眼于飛機(jī)而非汽車(chē)。

　　該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，要想滿(mǎn)足全世界汽車(chē)及其他能源的需要，人們需要種植一片與美國(guó)國(guó)土面積相當(dāng)?shù)霓r(nóng)田來(lái)生產(chǎn)生物燃料。因此，歐盟應(yīng)該轉(zhuǎn)而資助航空飛行器的生物燃料研究，以此消減排放。

　　不過(guò)也有人認(rèn)為，生物燃料產(chǎn)生的碳排放超出了其減省的數(shù)量，而且生物燃料還拉高了食品價(jià)格。大多數(shù)生物燃料來(lái)自于農(nóng)作物，比如玉米、蔗糖和油菜籽。例如生物乙醇常常和汽油混合，生物柴油除了單獨(dú)使用外，有時(shí)也和其他燃料混合。

　　據(jù)BBC報(bào)道，英國(guó)政府表示25%的溫室氣體排放來(lái)自交通運(yùn)輸，現(xiàn)在英國(guó)已投入2700萬(wàn)英鎊，用于研究經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的化石燃料替代品。（1英鎊約合11.23元人民幣）

　　2008年4月，英國(guó)政府還提出了“可再生運(yùn)輸燃料公約”（ Renewable Transport Fuel Obligation），要求加油站出售的燃料中，生物燃料必須占到2.5%。

　　不過(guò)“政策交流”最近表示，歐盟應(yīng)該調(diào)整政策，更多地資助飛行器生物燃料開(kāi)發(fā)，因?yàn)轱w機(jī)不能依靠其他能源驅(qū)動(dòng)。

　　雖然環(huán)保人士人認(rèn)為此舉缺乏可持續(xù)性，但現(xiàn)在已有一些航空公司開(kāi)始嘗試使用20%的生物燃料驅(qū)動(dòng)飛機(jī)。“政策交流” 聲稱(chēng)，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，生物燃料是唯一可以滿(mǎn)足人們“無(wú)碳出行”愿望的辦法。從2020年起，航空公司必須不斷加大生物燃料的使用比例。

　　不過(guò)，新一代生物燃料應(yīng)該在與糧食種植不沖突的情況下開(kāi)發(fā)，為了種植生物燃料而砍伐雨林種植農(nóng)作物、破壞珍稀物種棲息地的行為是不可接受的。

　　一些環(huán)保組織認(rèn)為，隨著越來(lái)越多的農(nóng)田改為種植有利可圖的生物燃料作物，糧食生產(chǎn)下降，全球糧食價(jià)格上升，這些影響了貧困人口的食物供應(yīng)。

　　“地球之友“（Friends of the Earth）交通專(zhuān)員理查德·戴爾（Richard Dyer）對(duì)生物燃料有著不同的看法。他表示：“要防止災(zāi)難性的氣候變化，就要減少航班。但飛機(jī)使用生物燃料會(huì)讓我們?cè)谒篮镌阶咴竭h(yuǎn)。因?yàn)檫@些所謂的綠色燃料實(shí)際上增加了我們的汽車(chē)、公交車(chē)和卡車(chē)排放的溫室氣體。”