在今年的兩會上，“調(diào)結構、促轉變、謀發(fā)展”成為汽車界代表、委員的共識，關于汽車產(chǎn)業(yè)的提案均指向汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整、新能源汽車、汽車質(zhì)量等行業(yè)關注的話題。據(jù)預測，2012年前后將迎來新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的高潮，未來10年～20年將是節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關鍵時期。在全球新能源汽車發(fā)展迅猛之時，我國也不失時機地加大對新能源汽車發(fā)展的支持力度，加快以節(jié)能和新能源汽車為重點的技術創(chuàng)新，加快汽車工業(yè)的結構調(diào)整，推動汽車企業(yè)的技術進步和產(chǎn)業(yè)升級。

        關鍵零部件標準的制定被兩會汽車代表廣泛地提出，他們認為國家相關部門應盡快制定新能源汽車國家標準,引領行業(yè)健康發(fā)展。代表認為,關鍵零部件技術是新能源汽車發(fā)展的關鍵,新能源汽車標準的制定首先是關鍵零部件標準的制定,應盡快確定統(tǒng)一的關鍵零部件產(chǎn)業(yè)標準。

        眾所周知，新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機和能量轉換控制系統(tǒng)，而動力電池要實現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術門檻最高、也是利潤最集中的部分。因此，專業(yè)人士認為，新能源汽車的發(fā)展瓶頸主要在動力電池上，目前應以發(fā)展混合動力為主，電動車市場化仍需時間培育。

        電池對新能源汽車來說非常重要，所以發(fā)展新能源汽車必然離不開電池的技術含量。在電池的要求上，須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽命盡量長。我們發(fā)展新能源汽車決不能滿足于通過購買國外先進的零部件來組裝，而是要研究提高并掌握零部件核心技術。新能源汽車的發(fā)展要有一個過程，目前更大的問題是成本及核心技術，成本比較高以及核心技術的缺失已影響到新能源汽車的發(fā)展，是目前擺在我們面前不得不面對的問題。

        由此看來，國家有關部門應盡早確定新能源汽車統(tǒng)一的關鍵零部件標準，以便于產(chǎn)業(yè)化研發(fā)和生產(chǎn)。追溯我國新能源汽車近幾年發(fā)展進程，有關部門制定的政策和企業(yè)的自主開發(fā)行為，已經(jīng)對未來汽車工業(yè)從傳統(tǒng)動力向新能源發(fā)展的轉型表示了積極的認可，但產(chǎn)業(yè)化的進程仍很曲折。

        除了統(tǒng)一行業(yè)標準、細化消費補貼政策外，新能源汽車發(fā)展還面臨著企業(yè)開發(fā)資金短缺、研發(fā)技術薄弱、配套設施空白等方面的問題。由汽車相關政府部門牽頭制定的電動汽車標準正在進行行業(yè)研討。隨著這一標準的出臺，新能源汽車的產(chǎn)品標準和質(zhì)量標準體系將會得到進一步完善，汽車產(chǎn)業(yè)轉型也會得到更規(guī)范、更科學的技術支撐。