其次是原料成本居高不下。
非糧作物原料供應的壓力同時也來自于成本。中糧位于廣西北海的20萬噸級生物乙醇項目于2008年初正式開工,該項目主要用木薯作為原料,是國內目前唯一的非糧生物乙醇項目。按現有技術水平,以7.5噸鮮木薯生產1噸生物乙醇計,該項目共需鮮木薯150萬噸。而廣西2008年實際木薯種植量已達1000萬噸左右,遠超過中糧生物乙醇一期工程所需的量。然而,中糧卻并未如預期中那樣輕松地解決原料供應問題。由于政府暫時還未出臺配套非糧乙醇制造企業的財務、稅收支持政策及相關辦法,中糧不得不控制原料收購價。但大量采購木薯造成了市場價格的高企,當地農民不愿“低價”賣出,中糧不得不從臨近廣西的越南、泰國等國進口干木薯片等原料。按廣西中糧最初的設想,2006年初期從國外采購20%左右的木薯,到2008年逐步擺脫對國外的依賴。但現實卻是,2008年,廣西中糧所需的木薯原料超過80%仍需要從國外進口。
“地溝油”的成本
不管是木薯制乙醇,還是纖維素制乙醇,原料都占據了生產成本的很大一部分。以鮮木薯制生物乙醇為例。生產1噸生物乙醇需要7.5噸鮮木薯,2008年廣西每噸鮮木薯收購的平均價是450元,而每噸乙醇的加工成本是800元,每噸生物乙醇的生產成本就是:450×7.5+800=4175元。
國內的生物柴油產業目前處于起步階段,行業準入門檻較低。由于政府對生物柴油市場的監管較為寬松,而且尚未出臺生物柴油的行業規范,導致生物柴油產品廠商眾多,產品質量參差不齊。在原料方面,由于棉籽、大豆、油菜籽都以食用為主,價格高達6800-7000元/噸,一般不用于生物柴油制造。但中國發達的餐飲業使得廢棄烹飪油、煉油下腳料和油渣成為了最常用的生物柴油原料。由于這些油料每噸生產成本在4380元至6400元左右,隨地溝油的收購價格變化少量浮動。因此目前國內排名前三的生物柴油制造商無一不是采用這些油料作主要原料。
但由于中國餐館從業者分布不集中,而全國又很少有統一的地溝油收集公司,眾多小型的生物柴油制造商常年處于“有料開工,無料歇業”的階段。此外,地溝油含較多雜質,如過濾不徹底通常會造成生物柴油品質的下降。
廢棄烹飪油的先天缺陷阻礙了中國生物柴油行業的升級和進步。下一階段的發展重點應放在含油植物種子原料制取生物柴油上。
先驅的摸索
原料匱乏、技術落后無疑會給企業的利潤“拖后腿”。但在行業的巨大發展潛力面前,行業領跑者們都保持著清醒的頭腦,展開了一系列摸索。
為了確保生物柴油的原料供應,中國的大型生物柴油公司和研究機構正在探索更先進的原料。在國家林業局的支持下,中石油正加緊在四川建設生物柴油試點基地的進度。發改委已于2009年6月批準了中石油南充6萬噸麻瘋樹生物柴油項目的安評、環評、職業危害評價,該項目于2009年8月試車投產。與此同時,該項目配套的中石油四川攀枝花25萬畝麻瘋樹種植基地的工程也已完成20萬畝麻瘋樹種植工作。該基地建成后將會服務于中石油位于四川省內的多處生物柴油煉油廠。同時,位于陜西省漢中市城固縣的德融公司充分利用漢中市現有的143萬畝黃連木,于2008年6月開始建設其年產10萬噸的生物柴油項目。
作為生物乙醇領域名副其實的領軍企業,中糧集團還同國外領先的公司進行了長期的技術合作,并取得了初步成效。從2006年6月開始,中糧集團與總部位于哥本哈根的諾維信公司進行纖維素酶的合作。通過諾維信提供的纖維酶技術,中糧將玉米秸稈、木質素纖維素等原料變為可發酵糖,再轉變為工業乙醇?;趯χ袊袌龅男判?,諾維信公司在蘇州建立了目前全球最大的酶發酵生產基地,該工程已于2008年底前完工并投入使用。另一家國外生物乙醇巨頭,與通用汽車有戰略合作協議的美國Coskata公司在2008年也表示出對中國市場的投資興趣。該公司擁有利用農林業廢棄物等固體廢料制取生物乙醇的技術,目前正在國內尋找合作伙伴進行推廣及技術轉讓。
漫長的前路
一句話概括中國生物燃料產業的現狀——“前途是光明的,道路是曲折的。”
作為工業上游產業鏈的重要一環,生物燃料制造從原料種植、收購、儲藏、運輸直到后期的燃料分配、銷售的每一個環節都需要進一步完善。與此同時,生物燃料制造工藝的研發與改進技術含量高、資金投入大,僅靠企業自發投入是不夠的。參照歐美和巴西等國大量實踐經驗,政府的大力參與和支持是推動生物燃料發展的重要動力。以此趨勢,中國政府下一步將陸續出臺和完善生物燃料行業標準,同時還應從財政補貼和稅收減免等角度將會對生物燃料行業的發展給予更多支持。
度過了金融危機余波未平的2009年,也經歷了油糧之爭,生物燃料生產企業在經受國際油價的頻繁波動之后也開始步步為營地部署各自的發展規劃。中國生物燃料產業的未來發展走向會如何?我們拭目以待。
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