中國(guó)航空公司 已開始減排監(jiān)測(cè)計(jì)劃

　　國(guó)內(nèi)擁有最多國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)的航空公司是國(guó)航。

　　截至2009年底,國(guó)航擁有13條歐洲航線,該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者表示,今年無新增歐洲航線計(jì)劃,國(guó)航于去年10月向歐盟主管機(jī)構(gòu)提交了ETS監(jiān)測(cè)計(jì)劃,并已得到批準(zhǔn),目前監(jiān)測(cè)工作在正常進(jìn)行中。

　　一位資深航空與環(huán)境研究人士對(duì)本報(bào)記者表示,二氧化碳減排的主流方案包括:首先是機(jī)隊(duì)優(yōu)化,使用低油耗的新飛機(jī);二是優(yōu)化航線;三是提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率,但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)購(gòu)買及維修成本較高,因此難度比較大。但航空公司更應(yīng)著重考慮進(jìn)行整體籌劃,通過借鑒國(guó)際的減排經(jīng)驗(yàn),設(shè)立短期、中期、長(zhǎng)期目標(biāo)。

　　國(guó)航方面拒絕回答歐盟法案對(duì)公司成本的影響,稱即將于4月23日發(fā)布2009年度報(bào)告,目前不能回答任何與財(cái)務(wù)有關(guān)的問題。

　　關(guān)于減少二氧化碳排放的具體情況,國(guó)航有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,在過去幾年,國(guó)航不斷退出高油耗的老舊飛機(jī),引進(jìn)大量高效能的新型飛機(jī)。公司平均機(jī)齡從2005年的8.3年降至2009年的7.3年。目前公司對(duì)國(guó)際航班全面實(shí)施二次放行、協(xié)調(diào)空管優(yōu)化國(guó)內(nèi)航路,截至2009年底,單位產(chǎn)出二氧化碳排放量比2005年降低6.7%,累計(jì)減少二氧化碳排放量67.8萬噸。

　　航空公司可考慮CDM項(xiàng)目

　　歐盟出于促進(jìn)減排的目的,對(duì)航空公司分配的免費(fèi)排放配額將呈逐年減少的趨勢(shì),因此航空公司需要著重考慮購(gòu)買排放配額的事情。

　　上述資深航空與環(huán)境研究人士表示,國(guó)內(nèi)的航空公司在應(yīng)對(duì)歐盟航空管制、購(gòu)買排放配額的時(shí)候,可以考慮通過在歐洲設(shè)立子公司來購(gòu)買CDM項(xiàng)目的CER,甚至參與CDM項(xiàng)目,但是必須考慮到風(fēng)險(xiǎn)因素。

　　該人士表示,中國(guó)CDM項(xiàng)目在聯(lián)合國(guó)的審批越來越嚴(yán),但那些經(jīng)濟(jì)收益比較低,同時(shí)能促進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)減排技術(shù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)的CDM項(xiàng)目還比較容易獲得批準(zhǔn),航空公司可作相應(yīng)考慮。

　　航空公司如果參與CDM項(xiàng)目有兩個(gè)好處,一是從購(gòu)買CER的角度來說,價(jià)格會(huì)比較便宜;第二,畢竟是中國(guó)的項(xiàng)目,國(guó)內(nèi)的航空公司會(huì)了解得更加真實(shí)確切一些。關(guān)鍵在于項(xiàng)目能否成功注冊(cè),能否成功簽發(fā)出CER。

　　航空公司如果購(gòu)買EUA（歐盟碳排放配額）去應(yīng)對(duì)歐盟排放要求的方式當(dāng)然更加便捷,由于EUA基本是現(xiàn)貨,購(gòu)買風(fēng)險(xiǎn)會(huì)小很多,但價(jià)格就會(huì)相對(duì)昂貴。