但是,業(yè)內(nèi)的人士一致認(rèn)為,儲(chǔ)能電池的未來應(yīng)該在風(fēng)電和光電產(chǎn)業(yè),其中尤以已經(jīng)大量布局的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)為主。

　　錢良國介紹,風(fēng)力資源具有不穩(wěn)定性,此外,風(fēng)力資源較大的后半夜又是用電低谷,因此,雖然近年來風(fēng)、光電產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛,但一直飽受“并網(wǎng)”二字困擾,“儲(chǔ)能技術(shù)的應(yīng)用,可以幫助風(fēng)電場(chǎng)輸出平滑和'以峰填谷’。”

　　據(jù)悉,國電電力此前已經(jīng)組成了專門的機(jī)構(gòu)研究如何實(shí)現(xiàn)風(fēng)電平滑,其結(jié)果認(rèn)為:儲(chǔ)能容量要配到風(fēng)電裝機(jī)容量的20%-30%。

　　據(jù)中國可再生能源學(xué)會(huì)風(fēng)能專業(yè)委員會(huì)數(shù)據(jù),2009年中國（不含臺(tái)灣省）累計(jì)風(fēng)電裝機(jī)容量25805.3兆瓦。那么,按國電的研究計(jì)算,我國儲(chǔ)能行業(yè)就蘊(yùn)藏著約5161-7742兆瓦的市場(chǎng)。

　　與這樣的市場(chǎng)預(yù)期相比,電動(dòng)汽車的發(fā)展還倚賴政府補(bǔ)貼,而且技術(shù)上也不成熟,對(duì)于儲(chǔ)能電池的帶動(dòng)作用實(shí)在有限。

　　“目前缺乏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體規(guī)劃。”錢良國認(rèn)為,電動(dòng)汽車應(yīng)該是儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)中的具體產(chǎn)品,其動(dòng)力電池的發(fā)展要依托于儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　這樣的說法并非天方夜譚。據(jù)了解,日本、美國等發(fā)達(dá)國家都已經(jīng)開始了把電動(dòng)汽車作為一種分布式儲(chǔ)能方式的前沿研究。“日本大阪正在規(guī)劃中的'EV模范城市’之中,就有這樣的設(shè)計(jì)。”世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉對(duì)記者表示。

　　而這樣的研究也有可能即將在我國付諸實(shí)踐。6月初,一位接近中科院電工所的專家曾向本報(bào)記者透露,“北京市延慶區(qū)規(guī)劃的一個(gè)太陽能發(fā)電項(xiàng)目中,也將把電動(dòng)汽車作為動(dòng)態(tài)分布的儲(chǔ)能單位來建設(shè)。”

　　大容量電池技術(shù)難題

　　盡管鋰離子電池在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展前途普遍被看好,但在大容量儲(chǔ)能市場(chǎng)上,它還不具備競(jìng)爭(zhēng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　“鋰離子電池在兆瓦級(jí)做儲(chǔ)能,實(shí)際上是很前沿的研究。”俞振華告訴記者。

　　錢良國證實(shí)了這樣的說法,“我掌握的情況,全國近百家做電池的廠商中,能做容量較大電池的最多不超過10家,剩下的多采用小電池并聯(lián)。”

　　據(jù)了解,大容量儲(chǔ)能電池一般都是指兆瓦級(jí),目前有兩種技術(shù)路線,上述把電池并聯(lián)做成較大容量,以鋰離子電池技術(shù)為主;另一種是專門開發(fā)大容量電池,國際上主流的技術(shù)是鈉硫電池和液流電池。

　　在我國,從事儲(chǔ)能電池生產(chǎn)的廠家,多數(shù)使用的都是鋰離子電池技術(shù)。因?yàn)殇囯姵鼐哂衅渌麅煞N技術(shù)望塵莫及的產(chǎn)業(yè)鏈,從資源供應(yīng)商、電池材料,到下游的連封裝工藝都有無數(shù)公司在做。

　　“鋰電池產(chǎn)品已經(jīng)相對(duì)成熟,但是它的應(yīng)用解決系統(tǒng)是難點(diǎn)。”錢良國告訴記者。

　　專業(yè)從事電池管理系統(tǒng)研發(fā)的北京京華高科機(jī)電科技有限公司翟東波總經(jīng)理在接受記者采訪時(shí)表示,多節(jié)電池并聯(lián)成的電池組里面,只要有一塊電池壞掉,一般就可以認(rèn)為這組電池壽命的終結(jié),必須進(jìn)行維修、更換。