據(jù)了解，除了傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在《節(jié)能與新能源技術(shù)政策》中，還將會(huì)涉及到電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的問題。陳建國表示，《節(jié)能與新能源技術(shù)政策》很重要的邊界條件還是要提出針對(duì)電動(dòng)汽車所安裝的動(dòng)力電池有能量力度的要求，對(duì)車要有蓄勢(shì)里程的要求，對(duì)電動(dòng)汽車有速度的要求。 

    據(jù)記者了解，電池的充電次數(shù)不能低于2000次，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程達(dá)到100公里，最低速度達(dá)到每小時(shí)80公里，未來幾年最低速度要達(dá)到每小時(shí)100公里——這些技術(shù)參數(shù)將作為一個(gè)基礎(chǔ)，并在此基礎(chǔ)上制定相關(guān)的財(cái)稅鼓勵(lì)、行業(yè)管理政策以及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。企業(yè)才能以此進(jìn)行技術(shù)開發(fā)。 

    避免管理簡單化 

    關(guān)于未來五年中國電動(dòng)車的發(fā)展，羅蘭貝格總裁沈軍認(rèn)為，需要突破五大瓶頸，包括政策的有效支持、關(guān)鍵技術(shù)的掌握、零部件采購策略的制定、配套公共設(shè)施的跟進(jìn)、以及總使用成本的有效下降低。其中，政策的有效支持首當(dāng)其沖，未來政策的重點(diǎn)應(yīng)該放到新能源汽車的消費(fèi)上來。 

    目前，國家鼓勵(lì)電動(dòng)車發(fā)展的聲勢(shì)很大，但管理方法簡單。制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、牽頭電動(dòng)車研發(fā)、推動(dòng)國家電網(wǎng)和主流汽車企業(yè)合作及開發(fā)新的商務(wù)模式等等，還有很大的拓展空間。 

    “政府對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)要達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)，那就是具備一定規(guī)模的消費(fèi)群、一定數(shù)量的充電站，和電池成本的大規(guī)模下降，從而形成整個(gè)產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)。”沈軍強(qiáng)調(diào)。 

    比亞迪總裁王傳福也在本屆論壇上呼吁，希望政府加大對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼力度，比如免除電動(dòng)車購置稅或電動(dòng)車牌照費(fèi)及明確政府采購電動(dòng)車的比例。“整車的成本是整個(gè)電動(dòng)車運(yùn)行最大的障礙，F(xiàn)3DM如果生產(chǎn)五萬臺(tái)車一年，我們的車成本降30%不費(fèi)吹灰之力，從15萬降低到12萬，如果再大量生產(chǎn)還可以降低。” 

    而資金來源問題是政府?dāng)U大補(bǔ)貼范圍的主要障礙，顯然業(yè)內(nèi)并沒有對(duì)此達(dá)成一致。“車購稅的功能是支持修路，輕易減少?zèng)]有道理。財(cái)政能不能出資補(bǔ)貼，這也是很重要的思路，但有人提出，我們還有那么多貧困人群，他們需要政府補(bǔ)貼，能夠買汽車的人相對(duì)比較富裕，政府是不是有必要給予補(bǔ)貼？這一關(guān)過不去，政府補(bǔ)貼就比較困難。”陳建國表示。 

    但另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，推廣新能源汽車可以減少石油進(jìn)口，節(jié)省大筆資金。同時(shí)，減少污染物排放也可以節(jié)省相當(dāng)大的環(huán)境治理費(fèi)用。如果用上述節(jié)省的資金補(bǔ)貼新能源汽車，既有助于節(jié)能減排，還將推動(dòng)國內(nèi)新能源汽車的商業(yè)化。 

    據(jù)記者了解，“十五”期間，中國政府在“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”上共投入經(jīng)費(fèi)8.8億元，加上地方政府的配套投入，總投入大約20億元。“十一五”期間，“節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”中，中央政府投入約為11億元。而日本政府從1990年代到2010年，僅電池研發(fā)一項(xiàng)投入就將達(dá)到30億元人民幣，美國則計(jì)劃在未來10年，對(duì)先進(jìn)電池技術(shù)投入24億美元。