張房有認(rèn)為，節(jié)能環(huán)保是未來汽車發(fā)展的必然趨勢，他認(rèn)為未來5-10年將是我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵時期。作為有高度社會責(zé)任感的國有大型企業(yè)集團(tuán)，廣汽已經(jīng)制訂了節(jié)能和新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略，以混合動力、插電式混合動力為近期工作重點(diǎn)，純電動車為戰(zhàn)略方向，全面提升集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展能力。

　　張房有還表示，提高資本運(yùn)營能力是促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，資本運(yùn)營的能力的高低，將成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)更高戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵。他透露，廣汽集團(tuán)有望于年底實(shí)現(xiàn)A股整體上市，屆時，廣汽將成為國內(nèi)首家A+H股整體上市的汽車集團(tuán)。

　　2萬家企業(yè)出口了320億美元產(chǎn)品 主體太分散制約中國汽車出口

　　本報訊“我們?nèi)ツ觌m然有58萬輛的汽車出口，但是出口主體太多，這58萬輛是由500多家出口企業(yè)完成的，平均每個企業(yè)出口也就1000多輛！”本次全球論壇上，中國商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜談到中國汽車海外出口時指出，一是規(guī)模小，二是太分散。

　　支陸遜表示，海外市場擴(kuò)張，對中國汽車工業(yè)來說是非常緊迫的任務(wù)。從全球來看，汽車是國際化程度最高的產(chǎn)品，汽車貿(mào)易也是全球第一大貨物貿(mào)易，約占全球貨物貿(mào)易的10%。汽車強(qiáng)國的出口比例都很高，德國汽車出口量占到整個產(chǎn)量的75%，日本是65%，韓國是50%，甚至連巴西都占20%以上，而中國去年全部的出口產(chǎn)量是58萬輛，僅約占整個產(chǎn)量的3%左右。出口比例太小，與中國目前全球第一大汽車生產(chǎn)國的地位嚴(yán)重不符，也與中國全球第二大經(jīng)濟(jì)體和第一大出口國的地位嚴(yán)重不符。

　　加入WTO以來，中國的汽車出口增長很快，從開始出口時的2萬輛到最高峰時的68萬輛，增長了近40倍，但在支陸遜看來，依然處于起步階段。首先，去年58萬輛的出口規(guī)模還是很小，其次，出口主體太多，平均每家企業(yè)出口也就1000輛左右，而出口市場則多達(dá)210個，出口主體和出口市場都過于分散。去年全國汽車及相關(guān)產(chǎn)品320億美元出口額，居然是由2萬家經(jīng)營主體完成的。再次，是我們的貿(mào)易方式非常單一，大部分都是單一的貨物貿(mào)易方式，在國外建點(diǎn)設(shè)廠的很少。

　　不過，現(xiàn)在也涌現(xiàn)出一批在海外市場表現(xiàn)不錯的企業(yè)，比如奇瑞和長城。據(jù)奇瑞副總經(jīng)理陸建輝介紹，今年奇瑞預(yù)計全年出口汽車將達(dá)到18萬輛，年產(chǎn)15萬輛的工廠也在巴西建成；而據(jù)長城總經(jīng)理王鳳英(微博) 介紹，今年長城汽車(601633,股吧)出口增長40%左右，而且已經(jīng)進(jìn)入到歐洲和泛歐洲市場。

　　精彩觀點(diǎn)

　　三菱社長益子修：過去是日美歐角逐全球汽車市場，現(xiàn)在新興國家的加入，使競爭更加激烈，全球汽車行業(yè)進(jìn)入到超競爭時代。

　　豐田高級顧問渡邊捷昭：混合動力是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)移動的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

　　長安董事長徐留平：（消費(fèi)者）再愛國，也不可能買一個質(zhì)量低的產(chǎn)品回去。

　　北汽集團(tuán)董事長徐和誼：（對本土汽車品牌而言）十一五是資格賽，十二五是選拔賽，十三五是淘汰賽。

　　廣汽集團(tuán)董事長張房有：必須提高資本運(yùn)營能力，這是促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

　　發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國：繼續(xù)兼并重組肯定是未來國家政策的趨勢，但國家不會限制到（具體）企業(yè)，合并還是看企業(yè)自身的選擇和實(shí)力。

　　江淮汽車董事長左延安：前段時間很多人對中國車市年產(chǎn)銷量峰值做了一些評估，我認(rèn)為是四到五千萬輛這個有待時間檢驗(yàn)。

　　力帆集團(tuán)董事長尹明善：本土品牌已經(jīng)達(dá)成了共識，我們不能在中低端等死。

　　工信部裝備司司長張相木：中國汽車工業(yè)過去主要靠旺盛的市場需求拉動，如果還按過去的路，我們不可能實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)大國向創(chuàng)新強(qiáng)國的跨越。

　　產(chǎn)業(yè)政策：集體失語

　　在中國這個特殊的市場，產(chǎn)業(yè)政策一直備受關(guān)注。此次全球論壇，多位發(fā)改委、工信部的官員出席，媒體記者們以為可以挖到一點(diǎn)政策方面的猛料了。可是，兩天會議，眾多議題，卻幾乎無一涉及大家高度關(guān)注的各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策，比如汽車三包、新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、強(qiáng)制性燃效限值法規(guī)等等。而出席論壇的各位嘉賓在發(fā)言里也幾乎只字不提產(chǎn)業(yè)政策。只有工信部裝備工業(yè)司司長張相木在媒體追問之下才透露了一句：“（新能源汽車規(guī)劃）年底出臺希望很大，我們目前已經(jīng)制定了50多項(xiàng)新能源汽車的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”