雙方初步意向包括，建立一個(gè)以可替換電池、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營為基礎(chǔ)的商業(yè)合作模式，即在南方電網(wǎng)的服務(wù)區(qū)域內(nèi)推廣可替換電池電動汽車及相關(guān)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

　　南方電網(wǎng)也制定出了推廣計(jì)劃：在廣州、深圳等布點(diǎn)后，將會布局珠三角，進(jìn)而在高速路上布點(diǎn)完善網(wǎng)絡(luò)。

　　爭奪中國標(biāo)準(zhǔn)

　　Better Place進(jìn)入中國兩年，事實(shí)上并未把大部分資金投入到建設(shè)換電站當(dāng)中，而是促進(jìn)相關(guān)政府機(jī)構(gòu)和利益相關(guān)者的參與，盡力獲得政府政策支持，宣傳技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。Better Place希望自己的技術(shù)能成為中國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　通用電氣聯(lián)合通用汽車在中國推廣充換電站，其目標(biāo)之一也是“介入到中國的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定”。

　　中國電動汽車供電標(biāo)準(zhǔn)的制定者之一陳全世也表示：“外資確實(shí)也被邀請了參與到標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中。”

　　Better Place公司采取了隱性的推動方式。南方電網(wǎng)一度宣稱以“充電為主，換電為輔”的模式，但在Better Place介入之后，開始調(diào)換模式。

　　根據(jù)Better Place提供與南方電網(wǎng)簽約時(shí)的資料顯示，今年4月28日，南方電網(wǎng)董事長、黨組書記趙建國的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了明顯改變，“電動汽車如果只采用充電方式，耗時(shí)且造價(jià)過高，使用者在用電高峰時(shí)充電也會給電網(wǎng)帶來很大壓力。換電模式才是未來的趨勢。”

　　國家電網(wǎng)早已經(jīng)確定以“換電為主”的模式。南方電網(wǎng)的轉(zhuǎn)變令中國的兩大電網(wǎng)公司開始“統(tǒng)一戰(zhàn)線”，在2007年開始就致力于換電模式解決方案的Better Place推動下，換電模式開始被人認(rèn)為在中國市場占據(jù)了更多的資源優(yōu)勢。

　　通用電氣盡管帶著慢充模式來到中國，但很快發(fā)現(xiàn)形勢對己不利。它的競爭對手是國資委牽頭成立央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的多家央企，而且Better Place公司推行的換電模式已經(jīng)頗具效應(yīng)。

　　通用電氣開始走捷徑。

　　在Better Place公司11月完成的C輪股權(quán)融資報(bào)告中，通用電氣成為它的一個(gè)重要股東。它和以色列股份有限公司、匯豐集團(tuán)、摩根士丹利投資管理部等共同擁有這家公司。

　　Better Place公司自2007年起，開始在全球多個(gè)國家和地區(qū)推廣換電模式，在技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營上擁有較大的優(yōu)勢。

　　但陳全世對于其在中國的活動很擔(dān)心。他說：“電網(wǎng)公司以及一些機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)變是外資的推動，他們就是要制定中國的標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在的推廣實(shí)際上也是一些外資公司在推動。”

　　陳認(rèn)為做實(shí)驗(yàn)可以，但是要推廣還為時(shí)過早，因?yàn)榇嬖诎踩[患。他舉例說，歐洲不久之前就否決了換電模式的推廣計(jì)劃，規(guī)定五年內(nèi)不得推廣該模式。“事實(shí)上，Better Place在歐洲是推不動的。”