作為概念車，Hy-wire價格不菲，但是通用汽車公司負(fù)責(zé)研發(fā)的副總裁2003年自豪地宣稱：“我們正在努力，使燃料電池車在十年后成為人們買得起的轎車，并能行駛在大街小巷和高速公路上。”通用汽車對氫燃料電池車商業(yè)化的目標(biāo)是：批量生產(chǎn)，售價合理，能夠盈利。在2010年之后成為第一家售出100萬輛燃料電池車的公司。當(dāng)時美國總統(tǒng)布什對氫動力車十分關(guān)注，政府部門也作出了建設(shè)多處加氫站的規(guī)劃。

　　兩年之后，通用汽車能源動力高科技全球巡展來到上海，其中最引人注目的是第三代氫動力燃料電池車雪佛蘭Sequel。比“Hy-wire”概念車，我說它走了一條復(fù)古路線，更加像一輛普通的SUV。它的動力系統(tǒng)由燃料電池與3個電動機和一個鋰電池組成，具有類噴氣式加速特點和全輪驅(qū)動；它繼承了“線傳”的理念，制動、操控和避震的底盤全都一改機械系統(tǒng)為電子控制，這些技術(shù)都裝配在底盤之下，提供了穩(wěn)定的低重心。眾多創(chuàng)新科技結(jié)合使這款車成了世界上第一臺一次加氫可持續(xù)行程480公里的氫動力車。同時，由于大量機械傳動轉(zhuǎn)換為由軟件控制的電氣系統(tǒng)，與傳統(tǒng)汽車相比，雪佛蘭Sequel只有十分之一的運動部件。

　　比起外形、操控和傳統(tǒng)汽車已經(jīng)完全不同的“Hy-wire”，雪佛蘭Sequel不但有了品牌，而且從外形到車內(nèi)的配置都和傳統(tǒng)轎車有一種密切的傳承，人們在車?yán)镉謺吹绞煜さ囊磺斜M管眼睛看不到的地方發(fā)生了顛覆性的改變，雪佛蘭Sequel的確使氫動力燃料電池車邁出了從概念車向量產(chǎn)車型的關(guān)鍵一步。

　　悲喜氫能源

　　然而令人遺憾的是，在傳統(tǒng)汽車還占據(jù)絕對主流的今天，氫動力車的推進有些超前，研發(fā)的投入巨大，外部支撐條件尚不具備。2008年開始的金融海嘯，令通用汽車的資金鏈斷裂，最終破產(chǎn)重組。加上新總統(tǒng)奧巴馬對新能源車的興趣點轉(zhuǎn)向電動車，接近曙光的氫動力車功敗垂成。

　　可喜的是通用汽車在2010年春宣布：將重拾氫燃料電池車的開發(fā)，并最終實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)的目標(biāo)。在加州舉行的一次發(fā)布會上，通用全球動力總成系統(tǒng)執(zhí)行總裁Freese表示：在公司最困難的時候，我們也沒有放棄燃料電池技術(shù)。盡管政府的資助已經(jīng)從氫燃料電池車轉(zhuǎn)到鋰電池車上，但是在2015年前，通用將推出用于零售的氫能源車。

　　最早進入氫動力研發(fā)的奔馳，在2009年推出奔馳F-CELL。這款奔馳B級車據(jù)稱是全球第一款量產(chǎn)的氫燃料電池車。

　　2011年上海國際車展期間，F(xiàn)-CELL跨越四大洲的“125天環(huán)游世界”示范車隊剛好到達上海。在世博展區(qū)寬闊的街道上，我興致盎然地試駕了這款奔馳最新氫燃料電池車。安靜、平順、提速快是我最大的感受。它使用的最新氫燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)，輸出功率100千瓦，續(xù)航里程可達400公里，而每次充滿燃料只需3分鐘。首批約200輛B級燃料電池汽車于2010年在歐美上市。

　　豐田、本田、大眾也開始加入氫燃料電池車研制的行列。德國和日本已經(jīng)宣布了建設(shè)1000座加氫站的計劃。

　　中國氫能源車，進入第一方陣

　　在中國，從2006年起，燃料電池車也有可喜進展。在從奧迪公司歸來的萬鋼教授主持下，上海同濟大學(xué)汽車學(xué)院從自主研制的氫燃料電池車“超越1號”起步，走了一條獨辟蹊徑的技術(shù)路線。2008年奧運會上，同濟大學(xué)與大眾聯(lián)合研制的20輛帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池車已經(jīng)露面，其后還被送到美國底特律國際車展亮相，并在加州進行路試。有專家評介說，在全球氫能源車的研發(fā)方面，中國在第一方陣已經(jīng)占有一席之地。

　　盡管燃料電池車日漸成熟，但是受技術(shù)、成本和基礎(chǔ)設(shè)施的制約，普及起來尚待時日。同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平介紹說，我們的燃料電池車一次加氫可以跑300公里，百公里加速15秒，性能和汽油車很接近了。在工程技術(shù)方面，比如儲氫技術(shù)和國外還有差距。通用的儲氫罐的壓力是780帕，我們是350帕；因此行程短一些。但是我們率先在氫動力車上嫁接了混合動力技術(shù)，使氫動力車的效率有效提高。另外隨著氫燃料電池技術(shù)日益完善，鉑金屬的用量下降，燃料電池的成本越來越低，到2015年，中國的氫動力車也將接近商業(yè)化。

　　余卓平教授談到氫來源的多元化，他舉例說，氫比電池的儲能密度高。太陽能、風(fēng)能發(fā)電的電力存儲是一個難題，一個解決辦法就是用來電解水，制氫氣。他還告訴我，在上海進行燃料電池車示范的時候，用的是工業(yè)副產(chǎn)氫氣。上海有龐大的鋼鐵產(chǎn)業(yè)、化工產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)中有大量氫氣副產(chǎn)品。他作了一個統(tǒng)計，如果把上海工業(yè)的副產(chǎn)氫氣拿來給燃料電池汽車使用的話，大概可以支撐40萬輛汽車。工業(yè)副產(chǎn)氫氣一公斤35元，1.1公斤氫氣可以跑100公里，比較一下，已經(jīng)比汽油便宜了。在上海發(fā)展燃料電池車，氫氣資源就是一個優(yōu)勢。