國家節(jié)能與新能源汽車技術(shù)政策研究項目組總負責人張書林也對此表示出自己的擔憂，“從某種意義上說，新能源汽車零部件還沒有形成一個產(chǎn)業(yè)，仍然處于培育階段，主要困難是重度混合動力汽車技術(shù)存在差距，包括整個管理系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、電機控制器核心關(guān)鍵器件依賴進口、產(chǎn)業(yè)鏈不健全。 

　　心急如焚 

　　國內(nèi)自主汽車零部件企業(yè)產(chǎn)業(yè)化之路遭遇困境讓國內(nèi)一些自主汽車企業(yè)心急如焚。 

　　長城汽車一位技術(shù)高管表示，新能源汽車的核心傳動模塊，電機、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件被國際巨頭壟斷，盡管國內(nèi)有企業(yè)在研發(fā)，但很難達到整車廠要求。“比如新能源汽車用動力電池，不少是手機、筆記本電腦、自行車電池生產(chǎn)企業(yè)通過手工方式生產(chǎn)的，這種簡單集成的產(chǎn)品無法達到產(chǎn)業(yè)化要求。” 

　　已經(jīng)成功通過奧運會等示范運行，醞釀在新能源汽車方面蓄勢待發(fā)的重慶長安汽車集團，對于上游供應(yīng)商目前存在的問題深感焦慮。重慶長安汽車集團新能源汽車公司副總經(jīng)理任勇告訴記者，對于整車企業(yè)，目前國內(nèi)汽車零部件企業(yè)首先在產(chǎn)品可靠性和一致性，主要是電池一致性方面，有待提高。 

　　其次由于沒有批量化生產(chǎn)，成本比較高，批量化生產(chǎn)的工藝有待提高。另外，電動汽車零部件供應(yīng)商產(chǎn)能規(guī)模普遍比較小，沒有形成規(guī)模化的生產(chǎn)能力，生產(chǎn)準備周期比較長，通常要達到3~5個月，跟汽車行業(yè)的要求（2星期）相差太遠。零部件售后服務(wù)不完善，供應(yīng)商沒有汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)經(jīng)驗，對動力電池在汽車上的應(yīng)用缺乏認識。 

　　“從目前對整個電池行業(yè)的了解來看，很多電池企業(yè)對于電池單體做了很深入的研究，而且我國單體電池在國際上比較好，在電池組的工藝性和熱管理方面有比較大的差距。”任勇稱。 

　　國家863計劃節(jié)能與新能源汽車總體專家組組長歐陽明高坦言，盡管有節(jié)能和減排的目標，但在這個過程中面臨的最大挑戰(zhàn)就是自主創(chuàng)新，達到一種減排標準很容易，更難的是由汽車大國向強國邁進的目標。 

　　為此，任勇提出一種解決之道，希望電池行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)能夠跟整車或者中間系統(tǒng)供應(yīng)商一起把電池應(yīng)用這個環(huán)節(jié)做好，“形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同提高抗風險能力。”