新能源汽車是世界汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

        聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會汽車法規(guī)協(xié)調(diào)世界論壇，正在協(xié)商中的混合動力和電動車的全球標(biāo)準(zhǔn)，極有可能采納日本提出的混合動力和電動車的安全標(biāo)準(zhǔn)。作為1958年全球協(xié)定修訂版本的一部分，新標(biāo)準(zhǔn)將于2010年底生效。

        新能源車的全球標(biāo)準(zhǔn)一直難以統(tǒng)一。日本是全球少數(shù)幾個已經(jīng)實行了混合動力和電動車安全標(biāo)準(zhǔn)的國家。日本也一直致力于將本國的安全標(biāo)準(zhǔn)國際化。

        一旦日本混合動力和電動車的標(biāo)準(zhǔn)被采納為全球標(biāo)準(zhǔn)，豐田和本田將成為最大獲益者，兩家日本汽車制造商將可以繼續(xù)銷售旗下的普銳斯和Insight混合動力全球戰(zhàn)略車型，而不用顧及太多束縛。

        除混合動力和電動車之外，日本也在推動全球采納其燃料電池汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，并希望國際社會采納其測量乘用車燃油經(jīng)濟性的方法。

        如果日本的新能源車標(biāo)準(zhǔn)被采納為全球標(biāo)準(zhǔn)，中國的新能源車產(chǎn)業(yè)很有可能走上當(dāng)年DVD產(chǎn)業(yè)的老路。

        當(dāng)年世界上第一臺DVD機是由中國企業(yè)研發(fā)成功的，但因為其他相關(guān)技術(shù)跟不上，產(chǎn)業(yè)化遲遲不能實現(xiàn)，最后，日本企業(yè)獲得了DVD全球國際標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)。到現(xiàn)在為止，我國每生產(chǎn)一塊DVD芯片，必須向國外專利人付一筆錢。

        對于在傳統(tǒng)汽車行業(yè)落后的我國來說，任何的變革都是我們實現(xiàn)超越的機會。新能源汽車是中國 “彎道超車”的最佳路徑。中國的電動汽車研發(fā)水平和發(fā)達國際幾乎是站在同一起跑線上，有些技術(shù)已經(jīng)達到了國際領(lǐng)先水平。

        混合動力和電動車的開發(fā)，不只是技術(shù)實力的較量，還是業(yè)務(wù)模式和政策的競爭。很遺憾，目前的中國汽車產(chǎn)業(yè)尚不具備與日美德等國家競爭國際化產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實力。

        我國發(fā)展混合動力和電動車，一個不容回避的劣勢在于，在國內(nèi)汽車工業(yè)以合資為主的情況下，發(fā)展新能源車重擔(dān)只能落在自主品牌以及相關(guān)企業(yè)身上。而我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)實力尚不夠強，基本上處在謀求發(fā)展的階段。自主汽車品牌發(fā)達與否，是衡量一個國家是否汽車強國的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

        這種現(xiàn)狀，決定了我國混合動力和電動車的發(fā)展需要以政府引導(dǎo)為主。國家對自主品牌新能源汽車的購買者，應(yīng)提供補貼以降低價格，以促進自主品牌和新能源汽車銷售。在規(guī)模達到一定程度之后，產(chǎn)業(yè)配套體系將得到提高，并大幅度降低成本，從而形成產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)，加快新能源汽車商業(yè)化的速度。

        但是，我國發(fā)展新能源車的一些做法飽受質(zhì)疑。一些輿論認為，發(fā)展新能源車資金和研發(fā)機構(gòu)過于分散，不利于集中攻克技術(shù)難題，甚至有“地方保護”的嫌疑。

        前不久一項調(diào)查也顯示，國內(nèi)愿意購買新能源車的消費者寥寥。

        我國發(fā)展新能源車，政策支持極其重要。否則，任何發(fā)展汽車自主品牌的宏圖，最終會流于空談。