根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會年初發(fā)布的統(tǒng)計，中國已成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，比原先預計的提前了五至六年。而最新的統(tǒng)計顯示，今年前三個月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷繼續(xù)較快增長。1至3月汽車產(chǎn)銷分別完成455.45萬輛和461.06萬輛，同比分別增長77％和72％。

　　中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，無疑對汽車環(huán)保的課題提出了更為緊迫的要求。在低碳經(jīng)濟之風全球勁吹之際，中國汽車如何實現(xiàn)發(fā)展的高速度與低碳排放、建設環(huán)境友好型社會的協(xié)調發(fā)展，也成為我們不得不思考并規(guī)劃的問題。

　　眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)是國家重點扶植的產(chǎn)業(yè)，但同時也是大氣環(huán)境的主要污染源。有數(shù)據(jù)顯示，一輛轎車一年排出有害廢氣是其自身重量的四倍。此外，中國目前人均汽車擁有量僅為世界水平的1/3，但年耗油量已經(jīng)接近全國成品油總量的60％。按照目前的增長速度和油耗水平，我國汽車保有量在2020年突破1.5億輛時，年耗油量將突破2.5億噸。汽車的排放已成為氣候變化不可承受之重。換句話說，降低汽車的碳排放已經(jīng)成為中國實現(xiàn)節(jié)能減排目標的關鍵。

　　事實上，西方發(fā)達國家早已意識到環(huán)境保護這個問題。在環(huán)保方面，從上世紀70年代到現(xiàn)在，歐洲汽車排放量已經(jīng)下降了99％，現(xiàn)在只有70年代排放量的1％。再有，在車用材料的回收率上，歐洲汽車可回收材料達到了95％以上，噪音也比60年代下降了90％。進入21世紀，傳統(tǒng)能源越來越趨于緊張，為順應節(jié)能環(huán)保的大勢，各國政府不約而同地選擇了新能源產(chǎn)業(yè)作為刺激經(jīng)濟走出危機的契機，將新能源產(chǎn)業(yè)從醞釀期推向了加速期的臨界點。有業(yè)內人士就此評論說，全球汽車業(yè)的低碳時代正在悄然來到。

　　而我國汽車業(yè)低碳的腳步顯然已經(jīng)落后于歐美日等發(fā)達國家。從目前來看，國內的汽車企業(yè)看重開發(fā)市場超過開發(fā)綠色技術，還沒有給予低碳時代足夠的重視。在車市火爆與排放目標這對“矛盾”中，國內汽車業(yè)勢必要面對正面沖擊。在這個過程中，汽車企業(yè)需要背負起更多的社會責任，不僅要強調自身的經(jīng)濟效益，還要對地球環(huán)境負責；既要執(zhí)行既定發(fā)展目標，又要深入貫徹節(jié)能減排；既要保證汽車產(chǎn)品性能，又要進一步減少碳排放。

　　經(jīng)過2009年市場的熱議，低碳汽車發(fā)展的必要性和發(fā)展路徑逐步明晰。對于處在上升期的中國汽車業(yè)來說，這是一個挑戰(zhàn)也是一個機遇，而成功與否的關鍵就在于中國企業(yè)能否清晰把握低碳潮流，找到科學的低碳發(fā)展道路。有專家預測，未來10年至20年將是汽車產(chǎn)業(yè)低碳格局形成的關鍵時期。汽車的低碳之路，我國已經(jīng)落后發(fā)達國家，如果現(xiàn)在還不規(guī)劃，不能在幾年內扭轉這種局面，未來會付出沉重的代價。