(生意場(chǎng)訊) 阿里巴巴注資星晨急便，海航集團(tuán)控股天天快遞。陳德軍對(duì)此并不急切，找他談合作的大有人在，包括海航、阿里巴巴和復(fù)星集團(tuán)。對(duì)于阿里巴巴與申通的合作，陳已經(jīng)有了初步設(shè)想。二者將建立網(wǎng)商創(chuàng)業(yè)園，由阿里巴巴提供信息平臺(tái)，申通提供辦公場(chǎng)地、倉儲(chǔ)和配送服務(wù)，使原來分離的網(wǎng)商、信息平臺(tái)、網(wǎng)民以及快運(yùn)商成為一個(gè)綜合體

　　接近中午，身在家鄉(xiāng)桐廬的陳德軍起了床，到一家茶館里接受我們采訪。

　　他打了一夜牌。和他打牌的一個(gè)片區(qū)經(jīng)理說，老板又贏了。

　　陳打牌的時(shí)候，我們正在距離桐廬100公里的杭州蕭山機(jī)場(chǎng)附近。那里有申通快遞2009年建成的華東分撥中心。數(shù)千平米的貨場(chǎng)燈火通明，工人們?cè)趥魉蛶詫ふ易约核?fù)責(zé)地域的包裹，把它們?nèi)拥搅硪粭l通向封閉卡車的傳送帶上。那些巨大的卡車不斷在夜色中出沒。和陳德軍一樣，工人們也要工作到天亮。離此不遠(yuǎn)，還有聯(lián)邦快遞的中國(guó)區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和順豐速運(yùn)的分撥中心。陳德軍是申通快遞的老板。

　　在桐廬這樣的小縣城里，陳及其妻子的兩輛Land Rover越野車很顯眼。18年前，陳騎著自行車在杭州的大街小巷送快件，之后，他到了上海，每天5點(diǎn)起床，到火車站接貨，再一件一件送出去。創(chuàng)立“申通”前，他用破了5張上海市地圖。現(xiàn)在，打牌，晚起，頻繁更換豪華汽車，聽起來，他符合我們對(duì)于一個(gè)暴發(fā)戶的全部想象。

　　與陳的交談可能改變這種先入為主的印象，即使我們更愿意看到一位宵衣旰食精勤奮發(fā)的企業(yè)家。正如在進(jìn)入申通快遞華東分撥中心之前，我們認(rèn)為快遞不過是幾個(gè)人在寫字樓里跑來跑去的小生意。申通快遞的華東分撥中心每日處理快件20萬票，它們大概有1500噸重。它只占申通每日總業(yè)務(wù)量的1/7到1/6。2009年，申通銷售額超過50億元人民幣，排在它前面的是順豐速運(yùn)和中國(guó)郵政的EMS。申通擁有由3600家加盟商組成的國(guó)內(nèi)最大的快遞網(wǎng)絡(luò)。

　　差點(diǎn)兒賣掉

　　1993年，陳在上海建立了自己的快遞公司，比后來一度大名鼎鼎的宅急送更早。現(xiàn)在，在中國(guó)，陳德軍至少已經(jīng)有了一萬名同行，還有“國(guó)際友人”—DHL、UPS和聯(lián)邦快遞等物流業(yè)巨頭。市場(chǎng)急速擴(kuò)大的同時(shí)，廝殺也已經(jīng)開始。2007年，荷蘭TNT收購了其中國(guó)合作伙伴天宇物流，聯(lián)邦快遞則收購了大田快遞。物流成本不斷上漲，本土快遞公司卻不斷壓低報(bào)價(jià)以求生存。

　　陳德軍也曾經(jīng)差點(diǎn)兒賣掉自己的公司。2005年底，DHL的中國(guó)合資方中外運(yùn)(中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司)與申通快遞達(dá)成協(xié)議，中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司將收購申通快遞51%的股權(quán)，成為其第一大股東，申通將隨之更名為“中外運(yùn)申通”。與當(dāng)時(shí)的這一報(bào)道不同，陳德軍說，協(xié)議是中外運(yùn)以8.6億元的價(jià)格收購申通25.6%的股份。無論如何，這一協(xié)議“遭到了國(guó)資委的反對(duì)”，收購未能完成。陳德軍需要錢來加強(qiáng)和擴(kuò)展申通的快遞網(wǎng)絡(luò)，但是融資無門。陳說，作為一個(gè)輕資產(chǎn)的快遞公司，銀行不會(huì)提供貸款。曾有報(bào)道說，此后一段時(shí)間，陳一直想把公司賣掉。當(dāng)然，現(xiàn)在陳的說法是，“我們的宗旨是一定要做好民營(yíng)、民族企業(yè)，不想像華宇、大田一樣被外資吃掉。”

　　電子商務(wù)救了申通。電子商務(wù)這兩年的發(fā)展速度超出了所有人的意料，陳德軍也不例外。2009年達(dá)到2500億元，中國(guó)每年20億件包裹中一半以上來自淘寶網(wǎng)。2007年8月，申通快遞與淘寶網(wǎng)合作，成為其指定的商品配送商之一。陳德軍迅速改變了申通以傳統(tǒng)包裹、信函、文件為主的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，使來自電子商務(wù)的業(yè)務(wù)占到總量的60%。

　　及時(shí)轉(zhuǎn)型讓申通保持著40%左右的年復(fù)合增長(zhǎng)率。競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，但是申通的規(guī)模已成。陳德軍說，申通的銷售毛利率在15%左右，凈利率超過8%。有數(shù)據(jù)稱，中國(guó)物流企業(yè)的平均利潤(rùn)率在3%到5%之間。

　　馬云郭廣昌們上門

　　2008年春節(jié)，申通快遞放假，導(dǎo)致很多網(wǎng)商不能發(fā)貨。國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝找到陳德軍說，你們對(duì)民生影響很大，不能放假。陳及其下屬都非常愿意講述這個(gè)故事。

　　與提供高端服務(wù)的中國(guó)郵政EMS、順豐速運(yùn)及外資公司不同，申通快遞提供的是經(jīng)濟(jì)型服務(wù)。這一類的公司還有韻達(dá)快運(yùn)、圓通速遞、天天快遞等，它們共同占據(jù)了85%的電子商務(wù)快遞市場(chǎng)。“馬局長(zhǎng)的故事”表明，申通等民營(yíng)快遞所代表的力量已經(jīng)無法忽視。

　　曾經(jīng)可望不可及的投資商開始光臨這一行業(yè)。2010年3月29日，阿里巴巴宣布注資北京星晨急便，兩天后，海航集團(tuán)60%控股天天快遞。陳德軍喝了一口茶。他對(duì)此并不顯得急切，找他談合作的大有人在，包括海航、阿里巴巴和復(fù)星集團(tuán)。