隨著新能源汽車私人購買補貼試點政策的出臺，一汽集團的新能源車型研發(fā)方向和產品規(guī)劃也逐漸浮出水面。

        近日，記者從一汽集團了解到，在新能源汽車的發(fā)展路徑上，一汽集團將實行混合動力、純電動和插電式三種路徑同步進行的方案。在具體的產品規(guī)劃方面，一汽集團正在同步研發(fā)奔騰B70[綜述 圖片 論壇]混合動力轎車、奔騰B50[綜述 圖片 論壇]插電式混合動力轎車和基于NBC平臺的純電動轎車三款車型。10月底前完成樣車開發(fā)，形成小批量生產能力進入國家產品目錄。

        同時，一汽集團也啟動了新能源汽車的商品規(guī)劃，規(guī)劃產品包括混合動力、純電動和插電式混合動力三款車型。其中混合動力車型產品包括奔騰B70、奔騰B90和H平臺的一款車；插電式混合動力產品包括奔騰B50、奔騰B30[綜述 圖片 論壇]；純電動產品包括NBC平臺全新開發(fā)的一款CUV車型。

        一汽集團的相關負責人向記者表示：“目前，一汽集團已經(jīng)將電動汽車作為集團的戰(zhàn)略產品進行開發(fā)。未來一汽集團投入的重點將在整車平臺和關鍵零部件的核心技術上尋求突破。”

        追趕的機會

        兩年前的“上南合作”成就了上汽超越一汽成為全國老大的夢想，兩年后的“新能源汽車產業(yè)運動”使一汽看到了追趕的機會，這一次，一汽將未來賭在了新能源汽車關鍵零部件的研發(fā)上。

        正當上汽集團大炒“數(shù)字化”概念，將帶有魔獸世界、“偷菜”、QQ和微博的inkaNet系統(tǒng)導入榮威350[綜述 圖片 論壇]，意圖抓住日益強大的80后人群時，一汽集團卻試圖將這一技術運用到可能主宰未來交通的電動汽車領域。

        在本月舉行的第十四屆中國國際軟件博覽會上，一輛名為新能源數(shù)字化汽車的樣車引發(fā)了與會者的圍觀。展出這輛樣車的啟明信息技術股份有限公司(以下簡稱啟明公司)，專門從事汽車業(yè)管理軟件與汽車電子產品的研發(fā)，其前身正是一汽集團公司電子計算處。

        蔡松池是參與研發(fā)這輛樣車數(shù)字電控系統(tǒng)的其中一位工程師，他對記者說：“榮威車型所具備的數(shù)字化功能，在這輛純電動樣車上同樣能夠實現(xiàn)，目前，公司正與中國移動商談合作事宜，將3G移動通信技術導入整個電控系統(tǒng)。與傳統(tǒng)汽車相比，數(shù)字化電控技術運用到純電動車身上更為方便。”

        據(jù)介紹，由于都與“電”有關，所以電控系統(tǒng)的布線工作在純電動車身上實現(xiàn)起來更為方便。“少走了很多彎路，工作量也大為減輕，成本上卻比傳統(tǒng)汽車節(jié)約了20%。”蔡松池驕傲地對記者說，這輛新能源數(shù)字化汽車可以通過數(shù)字化電控系統(tǒng)控制汽車的每個部件。它可以控制車速、調節(jié)音響音量和空調溫度；它可以與移動數(shù)據(jù)終端連接實現(xiàn)上網(wǎng)收發(fā)郵件、QQ聊天等功能；它還可以在別人偷偷開走你的車之后，向GPS中心報警把車鎖住。

        蔡松池向記者透露，不久的將來，這輛樣車所運用的數(shù)字化電控技術將應用在一汽大眾推出的新寶來[綜述 圖片 論壇]純電動汽車和一汽奔騰電動汽車上。“也許，在電控系統(tǒng)領域，自主品牌汽車企業(yè)能夠通過研發(fā)純電動汽車這一機會實現(xiàn)追趕。”

        長期以來，一汽集團旗下的傳統(tǒng)汽車所配備的電動系統(tǒng)多為外國公司所產，這次奔騰電動汽車將采用啟明公司自主研發(fā)的數(shù)字電控系統(tǒng)，無疑讓自主品牌零部件汽車企業(yè)看到了追趕的希望，而且這個追趕對一汽而言帶有“內超外攻”的雙重意義。不過，蔡松池的信心很快被記者的另一個問題所動搖。“啟明公司的整車電控技術最初是不是向大眾取的經(jīng)？”

        與IT企業(yè)聯(lián)手突圍

        單憑集團內部力量在新能源汽車領域樹立“標桿”，對一汽集團而言是有機會但沒時間。一汽集團相關負責人對記者說：“對發(fā)展新能源汽車所需要的關鍵技術和關鍵零部件，一汽集團必須提前進行集團內外部資源的戰(zhàn)略性布局。”電動汽車的特質，讓一汽集團看到了IT產業(yè)與汽車產業(yè)聯(lián)手的機會。

        今年5月，中國最大的綜合性基礎軟件企業(yè)——普華基礎軟件股份有限公司(以下簡稱普華軟件)在上海正式發(fā)布“核高基”專項國產汽車電子基礎軟件平臺v1.0，為國產汽車電子的應用開發(fā)提供基礎軟件支撐。在這個國內首個汽車電子基礎軟件平臺的研發(fā)團隊中，一汽集團的名字赫然在列。

        普華基礎軟件公司總經(jīng)理趙曉亮告訴記者，該項目的投資目前約為3000萬元，而一汽集團在電子/電氣、動力系統(tǒng)應用、整車設計等方面建立了開發(fā)團隊。該軟件平臺將在3年后大規(guī)模應用于整車，屆時不論是傳統(tǒng)汽車還是新能源車型都能采用。

        “目前，國內自主品牌整車80%的電控系統(tǒng)是由以博世為代表的跨國公司所提供，這種局面帶來的后果就是自主品牌汽車企業(yè)的議價能力很弱。如果熟悉軟件開發(fā)的IT企業(yè)與熟悉整車產品性能的汽車企業(yè)，借助電動汽車如火如荼地發(fā)展趨勢，聯(lián)手開發(fā)汽車電控系統(tǒng)，或許能打一場漂亮的突圍戰(zhàn)。”趙曉亮對記者說，他甚至想到了采用海外收購的方式來增加這種成功突圍的可能。

        普華軟件在電動車產業(yè)中看到了商機，一汽集團也從中看到了技術趕超的希望。

        據(jù)一汽集團技術中心主任李駿向媒體透露，在一汽集團的戰(zhàn)略制定中，已經(jīng)梳理了五大技術品牌，并在此基礎上分別設立了包括動力總成電子技術在內的十個核心技術。到2012年底，一汽集團全系列新能源車將實現(xiàn)批量生產，產能將達到每年5萬輛。目前，一汽集團已有162輛油電混合動力客車在大連試運行，50輛汽電混合動力客車在長春試運行。

        不過，隨著新能源汽車私人購買補貼試點政策的正式啟動，伺機已久的跨國汽車巨頭紛紛宣布了在華的電動車研發(fā)、投放計劃，一汽集團的國內競爭對手也在加緊推出各自的新能源產品。在新一輪的圍攻中，僅僅通過與地方政府合作來實現(xiàn)新能源客車市場化的一汽集團，能否在一場時不我待的競爭中，完成它的技術突破，實現(xiàn)它的綠色超越？答案還遠未揭曉。