開發(fā)“新能源”不要冷落傳統(tǒng)汽車

        日前召開的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息發(fā)布會(huì)上，不少與會(huì)專家紛紛表示，在新能源汽車蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也要重視傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排，不斷提升傳統(tǒng)能源汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

        專家們的擔(dān)憂不無(wú)道理，“冷落癥”恰恰是當(dāng)前我國(guó)新能源汽車發(fā)展進(jìn)程中的又一病癥。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，與各地政府開足馬力發(fā)展新能源汽車形成鮮明對(duì)比，傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能降耗卻不同程度地受到冷落。

        記者近日來(lái)到一汽—大眾汽車有限公司，在生產(chǎn)車間，公司總經(jīng)理安鐵成向記者展示了新推出的動(dòng)力總成技術(shù)“T SI+D SG”。他介紹，搭配這套動(dòng)力技術(shù)的傳統(tǒng)汽車油耗降低15%，排放降低20%。

        安鐵成表示，一汽—大眾2009年曾推出一款?yuàn)W迪2 .7升T D M柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轎車，這款車在市內(nèi)路況下的百公里油耗為6.3升，排放達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)能降耗效果非常明顯。然而，就因?yàn)檫@是一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轎車，受到相關(guān)政策限制，在北京、上海等城市無(wú)法上牌照。他認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略沒(méi)有問(wèn)題，但當(dāng)前全國(guó)上下大力倡導(dǎo)新能源汽車的同時(shí)，正在忽略對(duì)傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排工作，而這恰恰是未來(lái)一段時(shí)間實(shí)現(xiàn)中國(guó)節(jié)能減排目標(biāo)的重要途徑。

        工業(yè)和信息化部總工程師朱宏仁表示，傳統(tǒng)能源汽車與新能源汽車之間并非對(duì)立關(guān)系，而是基礎(chǔ)與提高的關(guān)系，可以相互促進(jìn)。新能源汽車大規(guī)模替代傳統(tǒng)能源汽車將經(jīng)歷一個(gè)比較長(zhǎng)的時(shí)期，當(dāng)前傳統(tǒng)能源汽車在節(jié)能、降耗、零部件輕量化等方面還大有潛力可挖。因此在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，應(yīng)該堅(jiān)持“兩條腿走路”。如果傳統(tǒng)能源汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及輕量化不斷提升，那節(jié)能減排效果也將迅速得到改善。

        一位汽車業(yè)內(nèi)專家表示，與傳統(tǒng)能源汽車相比，新能源汽車的車身不會(huì)有變化；機(jī)械部件、內(nèi)飾不會(huì)有變化；電子設(shè)備也不會(huì)有變化，變化的只是驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)系統(tǒng)。因此，發(fā)展新能源汽車首先還是要做好傳統(tǒng)能源汽車，而不可能越過(guò)傳統(tǒng)汽車完全另起爐灶。

        在前不久結(jié)束的北京國(guó)際車展上，新能源汽車大出風(fēng)頭。記者發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，與跨國(guó)公司幾乎全部擁有可以量產(chǎn)的新能源汽車不同，我國(guó)民族品牌中能確定量產(chǎn)的新能源汽車屈指可數(shù)。在汽車零部件領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)新能源汽車的技術(shù)含量與跨國(guó)公司的差距同樣巨大。

        在吉林大學(xué)汽車動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，負(fù)責(zé)人管欣告訴記者，每年都會(huì)有大批車企到這里做實(shí)驗(yàn)，其中還包括很多國(guó)外知名汽車公司。他表示，其實(shí)當(dāng)前國(guó)內(nèi)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域有很多技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平。各地政府和汽車企業(yè)在把大量精力投入新能源汽車的同時(shí)，也應(yīng)在傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排上繼續(xù)下工夫。“如果政府把扶持新能源汽車的資金，拿出一半用于傳統(tǒng)能源汽車，傳統(tǒng)能源汽車就有希望了。”

        據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前我國(guó)汽車百公里油耗比美國(guó)高10%，比西歐、日本高20%甚至更多。工信部副部長(zhǎng)苗圩近日表示，2020年之前我國(guó)新能源汽車銷量將占整個(gè)汽車銷量的10%-15%，這意味著有85%-90%的汽車仍然是以石油為能源的汽車，所以在重視研發(fā)新能源汽車的同時(shí)，一定要重視對(duì)傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能降耗。此外，當(dāng)前傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能降耗空間還很大，有成熟的技術(shù)和現(xiàn)成的產(chǎn)品，但當(dāng)前中國(guó)各大汽車公司的老總在傳統(tǒng)能源降耗上邁的步子并不大。

        “功利癥”充斥新能源汽車領(lǐng)域

        隨著新能源汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略，各地新能源汽車發(fā)展規(guī)劃也緊鑼密鼓地出臺(tái)。除了一些實(shí)力雄厚、有技術(shù)積累的地區(qū)和汽車企業(yè)外，一批不具備整車生產(chǎn)能力的企業(yè)和地 區(qū) ， 也在高調(diào)進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域 。 然而，各省市新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃中，急功近利的現(xiàn)象并不少見(jiàn)，甚至還出現(xiàn)了違規(guī)上項(xiàng)目的現(xiàn)象。

        東北師范大學(xué)功能材料研究所，近年來(lái)在磷酸亞鐵鋰離子電池研究方面取得突破，有效解決了當(dāng)前新能源汽車電池性能差的技術(shù)難題。在國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車的背景下，這項(xiàng)技術(shù)迅速受到青睞，從2009年開始先后有兩家企業(yè)與該研究所進(jìn)行合作。

        一年之后，令該研究所負(fù)責(zé)人王榮順教授沒(méi)有想到的一幕發(fā)生了。兩個(gè)合作伙伴先后因?yàn)槎喾N原因，退出新能源汽車電池領(lǐng)域，導(dǎo)致剛剛起步的電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目被擱淺，這讓王榮順既痛心又著急。

        “合作開始后才漸漸發(fā)現(xiàn)，這兩家企業(yè)都有一個(gè)共同特點(diǎn)，那就是他們的初衷并非推動(dòng)這項(xiàng)電池技術(shù)走向產(chǎn)業(yè)化，而是借助新能源汽車電池這塊金字招牌，享受地方政府在土地、稅收等方面的優(yōu)惠政策，賺到錢后立刻退出。”王榮順感慨道，這種鉆政策空子的功利行為 不僅打擊了科研人員的積極性，更延緩了汽車電池產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

        國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌認(rèn)為，在目前從事新能源汽車項(xiàng)目的企業(yè)中，有不少實(shí)際上根本不具備研發(fā)能力，也不掌握核心技術(shù)，而是通過(guò)外購(gòu)關(guān)鍵零部件進(jìn)行組裝生產(chǎn)。這些企業(yè)的出發(fā)點(diǎn)就是迎合政策和市場(chǎng)需求，不僅有悖于國(guó)家的政策導(dǎo)向，更不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

        有業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，各地爭(zhēng)搶新能源汽車這塊大蛋糕的奧秘就在于，新能源汽車項(xiàng)目開工后，不僅可以獲得專項(xiàng)資金扶持，在征地、貸款等方面，也能享受到諸多優(yōu)惠措施。一些實(shí)力較弱的民營(yíng)車企也把新能源汽車當(dāng)做“救命稻草”，因?yàn)樽缺淮笮推嚻髽I(yè)收編，不如依靠上馬新能源汽車增加自救的籌碼。此外，對(duì)于一些企業(yè)來(lái)說(shuō)，還有望借機(jī)謀求汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)。于是，新能源汽車這個(gè)高端行業(yè)很快就成了進(jìn)入門檻低、投資少、獲利預(yù)期高的行業(yè)。

        “別說(shuō)是大型汽車國(guó)企，就是我們這些汽車零配件企業(yè)，也得時(shí)刻盯緊新能源汽車的動(dòng)向。畢竟，哪家企業(yè)在新能源汽車上不及早做準(zhǔn)備的話，就很有可能在將來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰掉。雖然風(fēng)險(xiǎn)肯定有，但項(xiàng)目也要上。”吉林省長(zhǎng)春市一家汽車零配件企業(yè)的負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。

        在調(diào)查中記者還發(fā)現(xiàn)了“功利癥”的另外一個(gè)癥狀：隨著地方政府在新能源汽車發(fā)展中扮演角色過(guò)大，正在形成地方各自為戰(zhàn)的局面。“十城千輛”工程和新能源汽車聯(lián)盟就是兩個(gè)典型的表現(xiàn)。

        以“十城千輛”工程為例，各個(gè)試點(diǎn)城市采購(gòu)的首批新能源汽車就帶有明顯的“地方色彩”。北京采購(gòu)的混合動(dòng)力客車來(lái)自北汽福田，重慶采購(gòu)的混合動(dòng)力轎車來(lái)自長(zhǎng)安集團(tuán)，長(zhǎng)春和大連采購(gòu)的混合動(dòng)力公交則來(lái)自一汽集團(tuán)。一位國(guó)內(nèi)車企的代表認(rèn)為，當(dāng)前搞新能源汽車，政府的積極性要明顯大于汽車企業(yè)的積極性，如果“十城千輛”繼續(xù)按照當(dāng)前的做法往下走，各示范城市從當(dāng)?shù)乩娉霭l(fā)優(yōu)先采購(gòu)本地企業(yè)產(chǎn)品，其實(shí)并不利于國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)的提升和新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。

        2009年可謂中國(guó)新能源汽車聯(lián)盟遍地開花的一年，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、重慶節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、吉林新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等，分別依托當(dāng)?shù)氐目蒲袡C(jī)構(gòu)和汽車企業(yè)揭牌成立。然而，聯(lián)盟相繼成立的同時(shí)，各地新能源汽車研究機(jī)構(gòu)也陸續(xù)被分割，像清華大學(xué)和北京理工大學(xué)成為北京新能源汽車發(fā)展的“大腦”，吉林大學(xué)、中科院長(zhǎng)春應(yīng)化所則成為吉林新能源汽車發(fā)展的“智囊團(tuán)”。

        有專家表示，在各地新能源汽車聯(lián)盟分割的局勢(shì)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地將逐漸走向單打獨(dú)斗的狀態(tài)，一方面各聯(lián)盟和基地勢(shì)必圍繞當(dāng)?shù)刂饕嚻髽I(yè)，而引進(jìn)新能源項(xiàng)目時(shí)，更多考慮的是能否為該企業(yè)進(jìn)行配套服務(wù)；另一方面，不同車企采用不同技術(shù)路線進(jìn)行研發(fā)，地方保護(hù)行為則為技術(shù)交流平添了障礙，不利于資源共享和新能源汽車的整體發(fā)展。