產(chǎn)品技術(shù)的升級(jí)不僅僅意味著要生產(chǎn)中高檔產(chǎn)品，關(guān)鍵是要提升產(chǎn)品的能耗、環(huán)保、安全指標(biāo)，要能夠達(dá)到世界先進(jìn)水平，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。在跨越式發(fā)展、彎道超車(chē)的思維范式下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)放棄了對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能和環(huán)保改進(jìn)，而新能源汽車(chē)市場(chǎng)短時(shí)間內(nèi)尚難以形成，這就使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)處于尷尬的地位。隨著汽車(chē)變?yōu)橐恍┏鞘兄饕廴驹矗S著石油進(jìn)口比重超50%，汽車(chē)工業(yè)面臨著巨大的能源和環(huán)保壓力，汽車(chē)工業(yè)不能再?gòu)?qiáng)調(diào)自身需要保護(hù)，要把節(jié)能減排的重任擔(dān)當(dāng)起來(lái)，負(fù)起自己應(yīng)負(fù)的社會(huì)責(zé)任，這樣才能可持續(xù)發(fā)展。“十二五”期間，在節(jié)能、減排、安全方面應(yīng)該同世界接軌。

    提高盈利能力，實(shí)際上就是全面提高競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)殡x開(kāi)了盈利，無(wú)以談提升和發(fā)展。國(guó)家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局是，國(guó)際資本以40%的資本占據(jù)50%的份額，攫取70%的利潤(rùn)。德國(guó)一家研究所報(bào)告顯示，大眾集團(tuán)每輛汽車(chē)平均盈利683歐元，利潤(rùn)率僅為4.9%，在德國(guó)車(chē)廠中排名最后，但該集團(tuán)在華銷(xiāo)售汽車(chē)的利潤(rùn)是1000歐元，比集團(tuán)平均利潤(rùn)高46.4%，利潤(rùn)率為7.2%。現(xiàn)在企業(yè)把盈利的主要途徑放在了產(chǎn)品升級(jí)方面，其實(shí)國(guó)外企業(yè)主要是依靠品牌溢價(jià)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、資本市場(chǎng)、售后服務(wù)等方面來(lái)盈利。我們的大集團(tuán)盈利很多，但是利潤(rùn)主要來(lái)自合資企業(yè)，自主品牌的盈利很少。

    目前，汽車(chē)工業(yè)“十二五”規(guī)劃即將出臺(tái)，新的產(chǎn)業(yè)政策也將頒布。從“十五”到“十一五”期間的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)來(lái)看，對(duì)重大政策應(yīng)該加強(qiáng)前期研究工作，包括法律和理論的研究，并且要廣泛征求意見(jiàn)，確實(shí)認(rèn)真聽(tīng)取各方面的反映，避免倉(cāng)促出臺(tái)造成重大失誤。比如國(guó)外利用我國(guó)入世協(xié)定的內(nèi)容否定了《進(jìn)口零部件構(gòu)成整車(chē)特征管理辦法》。現(xiàn)在有關(guān)部門(mén)所主張的“合資企業(yè)自主品牌”這樣重大的政策變化，既沒(méi)有經(jīng)過(guò)大家的討論，也沒(méi)有一個(gè)正式文件來(lái)確認(rèn)，各方面爭(zhēng)議很大，但是卻已經(jīng)在實(shí)際執(zhí)行。小排量汽車(chē)優(yōu)惠政策本來(lái)是好事，但是卻短暫實(shí)施兩年之后就退出。老子曰：治大國(guó)如烹小鮮。對(duì)一個(gè)汽車(chē)大國(guó)也應(yīng)是這樣，要保持政策的穩(wěn)定，不要隨意更改，更不要做搬石頭砸自己腳的事。(作者為汽車(chē)行業(yè)資深分析師)

    2月12日，奇瑞汽車(chē)公布了1月銷(xiāo)量，值得注意的是，其1月出口量破萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132.5%，其海外銷(xiāo)量已逼近50萬(wàn)輛。

    對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)，“十二五”一個(gè)最重要的目標(biāo)就是“走出去”，到國(guó)際舞臺(tái)上參與充分競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于這一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)各大車(chē)企可謂摩拳擦掌。

    就在今年吉利汽車(chē)(00175.HK)董事長(zhǎng)李書(shū)福寫(xiě)給內(nèi)部員工的新春賀詞中就表示，吉利要在3～5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)從“國(guó)際化戰(zhàn)略”向“全球化戰(zhàn)略”轉(zhuǎn)變，深化“技術(shù)吉利”，努力向“品質(zhì)吉利”轉(zhuǎn)變。其中，到國(guó)際市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)被放在了首要位置。

    深耕海外市場(chǎng)

    2010年，當(dāng)中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)1800萬(wàn)輛后，給中國(guó)車(chē)企帶來(lái)的思考大于欣喜。在日漸飽和的市場(chǎng)中如何找到一席之地，變得越來(lái)越富有挑戰(zhàn)性。在這種情況下，越來(lái)越多的企業(yè)把目光投向了國(guó)際市場(chǎng)。

    “我們目前銷(xiāo)售區(qū)域還集中在東歐地區(qū)，不過(guò)這種情況正在慢慢改變，包括南歐的意大利、中歐的比利時(shí)等地，我們慢慢開(kāi)始打開(kāi)局面，這些發(fā)達(dá)市場(chǎng)是我們?cè)认攵疾桓蚁氲摹?rdquo;宇通客車(chē)歐洲銷(xiāo)售公司的一位銷(xiāo)售經(jīng)理對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示。

    事實(shí)上，與宇通客車(chē)相似，很多車(chē)企在國(guó)際化方面走出的第一步就是銷(xiāo)售。根據(jù)工信部的統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)累計(jì)整車(chē)出口54.48萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)28.29萬(wàn)輛，商用車(chē)26.19萬(wàn)輛，總體增幅達(dá)到了63.94%。應(yīng)該說(shuō)，受金融危機(jī)嚴(yán)重挫傷的國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口，在2010年取得了恢復(fù)性增長(zhǎng)。

    不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)出口的價(jià)值仍舊偏低，根據(jù)2010年中國(guó)進(jìn)出口汽車(chē)的數(shù)量和價(jià)格計(jì)算，中國(guó)出口汽車(chē)的平均單價(jià)為7.68萬(wàn)元，而同期進(jìn)口汽車(chē)平均單價(jià)為23.03萬(wàn)元，單車(chē)出口價(jià)格僅為進(jìn)口價(jià)格的三分之一。同時(shí)，在數(shù)量上與1800萬(wàn)輛的總盤(pán)子相比，仍然偏小。

    針對(duì)這一現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)早已未雨綢繆，通過(guò)三種路徑來(lái)改變目前量少價(jià)低利薄的狀況。包括海外的本地化生產(chǎn)、海外設(shè)立研發(fā)中心、海外收購(gòu)，通過(guò)這三種手段的運(yùn)用，中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)在“十一五”期間，可以說(shuō)在國(guó)際上建立了初步的地位。