大連交運(yùn)集團(tuán)新能源汽車應(yīng)用中心,一輛充滿電的純電動客車緩緩駛出大院。這輛車將從大連開往旅順,往返150公里。返回應(yīng)用中心后,工作人員將用一根根電纜把車和沿墻擺開的數(shù)臺設(shè)備對接,下載當(dāng)天運(yùn)行的各項數(shù)據(jù)。

　　“主要是看電機(jī)和電池的做工是不是穩(wěn)定,另外還要檢測整車穩(wěn)定性、匹配性方面的性能。”大連新能源汽車應(yīng)用中心一名工作人員上周對《第一財經(jīng)日報》說道。

　　大連是我國首批新能源汽車“十城千輛”示范運(yùn)營城市之一。根據(jù)國資委、工信部、科技部、財政部等部委部署,一方面出臺刺激政策,鼓勵企業(yè)進(jìn)行新能源汽車技術(shù)開發(fā),另一方面在國內(nèi)設(shè)立示范運(yùn)營城市,在實(shí)踐中檢驗(yàn)技術(shù)并尋求規(guī)模化方法。

　　大連新能源汽車應(yīng)用中心,是大連市新能源汽車示范運(yùn)營的載體之一。這樣的機(jī)構(gòu)在國內(nèi)共有25家,但以實(shí)際客運(yùn)作為檢驗(yàn)方式的,大連是首家。

　　使用成本相對較低

　　大連交運(yùn)集團(tuán)汽車修配廠廠長顏俊表示:新能源汽車作為新生事物,從廠家、供應(yīng)商甚至是駕駛員和維修人員都必須重新認(rèn)識,形成新的體系,短期內(nèi)難言大規(guī)模推廣。實(shí)踐結(jié)果表明,電池技術(shù)仍是一大難題。

　　大連新能源汽車應(yīng)用中心于2009年6月建成,由大連交運(yùn)集團(tuán)承建。除了綜合大樓外,該應(yīng)用中心還建成純電動汽車充電中心和4S維修中心。2008年,安徽安凱客車公司為大連達(dá)沃斯會議提供10輛純電動客車作為會議用車。達(dá)沃斯會議結(jié)束后,這10輛客車成為新能源應(yīng)用中心“大連—旅順”短途客運(yùn)專線的旅游用車。

　　應(yīng)用中心希望在實(shí)際運(yùn)用中去發(fā)現(xiàn)問題和提出解決方案。

　　大連交運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理、辦公室主任尹崇表示,實(shí)施示范運(yùn)行的10輛安凱純電動客車總體運(yùn)營情況良好,出車率達(dá)到97%以上,滿足運(yùn)營要求。在開啟空調(diào)條件下,單次行駛里程可達(dá)170公里;如果不啟動空調(diào)則可以行駛250公里以上。

　　在使用成本上,平均每公里僅耗1.4度電左右,使用成本是同類傳統(tǒng)車的1/8。尤其是沒有發(fā)動機(jī)、濾清器等傳統(tǒng)汽車易損件的維護(hù)成本,因而使用成本相對較低。

　　實(shí)際運(yùn)營中,也發(fā)現(xiàn)了不少問題,尤其是電池問題。此外,盡管汽車公司宣稱最大單次行駛公里數(shù)可達(dá)200甚至300公里以上,但實(shí)際運(yùn)營表明,單次行駛里程超過最大公里數(shù)的一半,對電池即會產(chǎn)生損傷。以安凱純電動客車為例,雖然單次最大行駛里程可達(dá)250公里以上,但如果每次滿載并將電池消耗殆盡,那么電池的壽命也會受到損害。

　　電池難題亟待解決

　　“電池放電放到50%的時候就要充電了,保護(hù)電池和車的性能,不能跑到130公里到180公里才充電。”顏俊表示,如果經(jīng)常將電池儲電量消耗到70%以上,那么汽車電池有可能3到5年就徹底報廢。

　　在該應(yīng)用中心車庫內(nèi),一名純電動客車司機(jī)對記者表示,不能以駕駛傳統(tǒng)自動擋轎車的習(xí)慣去開純電動客車。“上坡的時候得拉著手剎,等電機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后車才會往前走,否則就會溜坡。”

　　他表示,電動汽車的前進(jìn)和后退是電機(jī)正向和反方向轉(zhuǎn)動完成的,如果達(dá)不到一定轉(zhuǎn)速,缺乏自動擋汽車掛擋后即有的前進(jìn)推動力。

　　值得一提的是,以充電站形式給純電動汽車充電的商業(yè)模式也受到挑戰(zhàn)。上述司機(jī)表示,純電動客車剛剛熄火時不能充電,“這個時候電池溫度高,不能馬上充電,否則會有危險。必須讓車?yán)湟焕洹?rdquo;

　　顏俊表示,電池運(yùn)行一段時間后必須有一個間歇才能充電,他將之稱為“安全時間”。這樣一來,純電動汽車補(bǔ)充電量的時間即被拉長,加上快充模式下充滿電池必須要15到30分鐘,純電動汽車的使用便利性就無法與傳統(tǒng)汽車相比。

　　從大連新能源汽車應(yīng)用中心近一年的運(yùn)營發(fā)現(xiàn),當(dāng)溫度過熱時,電池故障率比較高,功率輸出不穩(wěn)定。如何保證電動車的穩(wěn)定性,仍是一個“非常重要也非常困難”的難題。

　　“商業(yè)化前景究竟如何,一、在近期達(dá)到同種商業(yè)利益是達(dá)不到的。二、隨著電池技術(shù)的進(jìn)步,在同等比例上,電動車費(fèi)用是低于汽柴油車的。”顏俊表示。