從實質上來看，社會各界已經就發(fā)展新能源汽車達成科學認知、政治認知上的基本共識，現(xiàn)階段新能源汽車遭遇的現(xiàn)實艱難，歸根是經濟利益認知上的不協(xié)調。這其中的經濟利益，包括以內燃機為核心發(fā)展起來的傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈上的利益相關者，新能源汽車更為開放的汽車產業(yè)鏈上的新興利益相關者，普通消費者在購買新能源汽車上成本承擔的個體性與社會獲益的公眾性，這些都需在市場的競爭中逐漸得到統(tǒng)一和化解。解決了這些發(fā)展中的問題，新能源汽車將從必然走向自覺，從模糊無意識走向清晰明確，推動中國汽車搶占產業(yè)制高點。 

    2009年伊始，與新能源汽車相關的概念股表現(xiàn)活躍，新華光、華電國際、豐原生化、萬家樂、匯通集團等企業(yè)紛紛投資與新能源汽車產業(yè)。通用、福特、豐田、大眾等汽車產業(yè)的龍頭企業(yè)先后進行了產業(yè)重組，淘汰高耗油品牌和產品，把節(jié)能與新能源汽車作為企業(yè)產品研發(fā)的重中之重；汽車市場上混合動力汽車成為銷售的熱點，豐田的混合動力汽車成為新車銷售的冠軍；技術研究上，通用、豐田、大眾等整車企業(yè)和三洋、東芝、三星等電子企業(yè)組成了電動汽車聯(lián)盟，合力攻關新能源汽車關鍵技術；市場應用上，上海大眾氫燃料電池帕薩特領域和長安杰勛混合動力車已經成功為2008年奧運會提供服務。 

    不僅僅是企業(yè)在爭奪新能源汽車的先機。各地政府在規(guī)劃上也不甘落后。2009年3月13日北京市成立首個新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟，并開始建設產業(yè)化基地后，重慶市、吉林省等公開表示計劃建立類似的聯(lián)盟和基地，深圳、湖北、安徽等地也表示以本地汽車企業(yè)（比亞迪、東風、奇瑞）為主體，建立新能源汽車聯(lián)盟和產業(yè)基地。 

無數(shù)次歷史經驗都在證明，技術的變革與創(chuàng)新是社會發(fā)展的源動力。技術無論多么先進，最終只有適應市場的才能勝出。從汽車發(fā)展的歷史，到互聯(lián)網(wǎng)技術的興起，好的企業(yè)無不是在產品創(chuàng)新、營銷、服務上緊跟市場節(jié)奏，滿足市場的需求。 

    隨著市場環(huán)境的變化，更多的新興力量能夠以更靈活的方式加入到這場新能源汽車競爭制高點的追逐中。在現(xiàn)實市場并不火爆的情況下，廣州車展仍然展出了諸多的新能源概念車和即將量產的新能源車，并且吸引了廣泛的關注，說明各大廠商不惜血本在進行消費者培育，期望共同將市場做大。 

    這場新能源汽車的爭奪，并不是最終端的市場需求發(fā)起，但是最終的成熟仍將是重回以市場為衡量的標準線。汽車企業(yè)是否能成功將概念轉向應用和服務，能夠推出更有競爭力的新品，提供完善的售后服務，更為靈活的商業(yè)反應能力，更為強大的品牌張力等，都將是決定能否在這場新變革中獲得一席之地的必然要素。這樣，最終形成更加規(guī)范化和市場化的新能源汽車市場，良性的繼續(xù)著中國汽車市場的長久興盛繁榮。新能源雖然已經公認為是汽車產業(yè)發(fā)展大方向，但前期大量的研發(fā)投入，不確定的技術發(fā)展的政策方向，企業(yè)在市場上的競爭仍將是激烈和殘酷的?！　　±罘f 張聞