第一電動網(wǎng)天津報道: 9月23日，《中國汽車報》社總主編李春雷在天津“2011第二屆中國國際電動汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上表示，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在“技術(shù)路線之爭、充電與換電之爭、近期與遠期之爭以及誰是主角之爭”四大爭論與“缺乏技術(shù)尤其是核心技術(shù)、缺乏投資尤其是企業(yè)投資、缺乏人才特別是高級人才和市場啟動困難”四大難題。

　　技術(shù)路線之爭

　　圍繞技術(shù)路線的各種爭論，來源于新能源汽車事業(yè)的參與者，對新能源汽車發(fā)展路徑的不同認識。在我國，政府主管部門認為新能源汽車的種類包括插電式混合動力、純電動、氫燃料電池汽車等。在新能源汽車發(fā)展初期，應(yīng)該鼓勵支持發(fā)展哪種技術(shù)，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點。

　　在技術(shù)路線的爭論中，可分為兩個層次：第一個層次爭論的焦點是發(fā)展方式的問題：一種觀點，主張各種路線百花齊放、齊頭并進;一種觀點，主張選擇重點突破、有的放矢。第二個層次爭論的焦點是實現(xiàn)路徑的問題：一方主張跨過發(fā)展混合動力汽車，直接發(fā)展純電動汽車，一方主張從混合動力汽車入手，逐漸過渡到純電動汽車。

　　技術(shù)路線存在爭論，原因有：對不同技術(shù)本身的產(chǎn)業(yè)化投入產(chǎn)出的認識不清楚：這是我國當(dāng)前技術(shù)路線之爭的最主要的原因。實質(zhì)是科學(xué)和技術(shù)研究體系能力較弱;對不同技術(shù)在不同市場環(huán)境下的適應(yīng)性認識不同：我國企業(yè)多數(shù)還不到這個層次。實質(zhì)是應(yīng)用層面的認識問題;企業(yè)不同的技術(shù)戰(zhàn)略安排：我國企業(yè)多數(shù)還不到這個層次。實質(zhì)是企業(yè)選擇跟隨戰(zhàn)略還是領(lǐng)先戰(zhàn)略。

　　充電換電模式之爭

　　運營模式的創(chuàng)新，關(guān)系到新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。這是汽車產(chǎn)業(yè)不同于一般消費品行業(yè)的重要內(nèi)容。因此，運營模式的選擇，才被汽車行業(yè)內(nèi)外眾多人士關(guān)注，才會起爭議。

　　爭議的起源在于汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品與電力供應(yīng)商的基礎(chǔ)設(shè)施的脫節(jié)。

　　電力公司相繼提出“換電為主、充電為輔、電池租賃”的運營思路。主打換電的運營模式，其核心是電池由運營商管理，汽車生產(chǎn)企業(yè)裸車銷售。汽車企業(yè)認為：由于技術(shù)實現(xiàn)復(fù)雜而且困難，加上國際實踐已經(jīng)證明換電模式不可行，因此采用插電式混合動力汽車或純電動汽車，把電池固定在汽車上充電，才是可行的。

　　爭論的實質(zhì)：表面上看，目前運營模式之爭，是技術(shù)問題。本質(zhì)上看，這種爭論，是兩個行業(yè)對未來新能源汽車核心部件電池控制權(quán)之爭。