從1月1日起，歐盟開始執(zhí)行航空碳排放稅。這意味著，中國民航業(yè)今年至少需繳納8億元人民幣購買碳排放配額。而最終要為這筆巨額支出買單的還是乘坐飛機(jī)的消費(fèi)者。

　　從今天開始，歐盟對所有飛經(jīng)歐盟的航空公司都給出了一個(gè)碳排放的配額指標(biāo)，如果航空公司超出了這部分配額，就要自行購買了，中國航空運(yùn)輸協(xié)會此前曾經(jīng)算過一筆賬，如果這一法案開始實(shí)施的話，中國民航業(yè)在2012年要至少交納8億人民幣來購買碳排放配額，2020年的支付額將超過30億元人民幣，九年累計(jì)下來一共支出將會達(dá)到176億元人民幣，如果將這些成本轉(zhuǎn)嫁到票價(jià)上，每一位飛往歐洲的旅客每一個(gè)人將多掏200-300塊錢的買路錢。

　　按照規(guī)定，到2013年4月30號的時(shí)候，要看航空公司實(shí)際排放了多少碳排放，根據(jù)實(shí)際碳排放量要交配額。記者咨詢過航空公司一位負(fù)責(zé)人，詢問了這筆費(fèi)用是由歐盟哪個(gè)機(jī)構(gòu)來收，如果不交納的后果。這位負(fù)責(zé)人表示，這就要看雙方接下來的對峙的結(jié)果，如果航空公司拒絕交這筆費(fèi)用的話，那么歐盟它的一些航權(quán)機(jī)構(gòu)有可能會撤銷航空公司飛往歐洲某一個(gè)城市的航路，即撤銷航權(quán)。國際航協(xié)負(fù)責(zé)人表示說現(xiàn)在來看國際民航組織120多個(gè)會員都是反對歐盟強(qiáng)制征收碳排放稅的做法，如果歐盟不退步，而其他國家也推出類似的碳排放稅的話，整個(gè)世界的航空業(yè)將會一團(tuán)糟。