“汽車(chē)改變了世界，而世界也在改變著汽車(chē)。傳統(tǒng)能源汽車(chē)早晚有一天會(huì)被新能源車(chē)取代。”“奔馳的新能源戰(zhàn)略有三個(gè)技術(shù)方向：混合動(dòng)力、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)電池車(chē)、燃料電池驅(qū)動(dòng)電池車(chē)。”

未來(lái)的汽車(chē)，還是不是“鋼鐵+石油”？

早在2011年的瑞士日內(nèi)瓦車(chē)展上，戴姆勒集團(tuán)全球總裁蔡澈就表示，“汽車(chē)改變了世界，而世界也在改變著汽車(chē)。傳統(tǒng)能源汽車(chē)早晚有一天會(huì)被新能源汽車(chē)取代。”他透露，汽車(chē)業(yè)的未來(lái)是新能源車(chē)。為此，奔馳要“重新發(fā)明汽車(chē)”。

新能源戰(zhàn)略三五年內(nèi)現(xiàn)有車(chē)型電動(dòng)化

“我們?cè)谛履茉窜?chē)領(lǐng)域投入的規(guī)模和力度將是前所未有的，奔馳新能源之路與其他汽車(chē)企業(yè)不同，不是在現(xiàn)有車(chē)型之外研發(fā)全新的電動(dòng)車(chē)，奔馳重點(diǎn)將放在現(xiàn)有車(chē)型電動(dòng)化上，預(yù)計(jì)三五年內(nèi)，奔馳的所有系列都會(huì)推出電動(dòng)車(chē)版本，消費(fèi)者可以在不改變?cè)旭{駛習(xí)慣和乘坐感受的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)綠色出行。”蔡澈說(shuō)，另一方面，在原有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型上，奔馳也力求通過(guò)新技術(shù)達(dá)到節(jié)能降耗。

“一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，正是靠著不斷的技術(shù)革新，奔馳品牌成為令無(wú)數(shù)擁有者驕傲自豪的高檔品牌。而面臨新一輪技術(shù)產(chǎn)業(yè)革命，我們并不打算‘吃老本’，而是以開(kāi)放的姿態(tài)迎接變革，順應(yīng)世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的大潮流。”蔡澈說(shuō)。

去年的巴黎車(chē)展上，奔馳三款電動(dòng)車(chē)型首次亮相，揭開(kāi)“重新發(fā)明汽車(chē)”的序幕。SLSAMGCoupé電動(dòng)版完全摒棄了內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，改用零排放的電動(dòng)機(jī)及鋰離子電池組。smartBRABUS電動(dòng)版則是奔馳提供的非常務(wù)實(shí)的城市交通解決方案。梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人韋伯博士表示，奔馳的新能源戰(zhàn)略有三個(gè)技術(shù)方向：混合動(dòng)力、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)電池車(chē)、燃料電池驅(qū)動(dòng)電池車(chē)。

新材料車(chē)身全鋁車(chē)身重量減輕110千克

而針對(duì)新材料車(chē)身，各大汽車(chē)廠商都在研發(fā)創(chuàng)新中。

據(jù)了解，大眾前不久發(fā)布的XL1，采用了各種新材料和新結(jié)構(gòu)控制整備質(zhì)量，車(chē)身使用了1.2毫米厚的碳纖維強(qiáng)化塑料，前擋風(fēng)玻璃的厚度僅有3.2毫米。車(chē)身前后和側(cè)面的防撞結(jié)構(gòu)都采用鋁合金材質(zhì)。新型奧迪A2型轎車(chē)，則采用了全鋁車(chē)身骨架和外板結(jié)構(gòu)，使其總質(zhì)量減少了135kg，比傳統(tǒng)鋼材料車(chē)身減輕了43%。寶馬也逐漸把錢(qián)更多地投在新型材料的研發(fā)，比如碳素纖維超輕車(chē)身……

各大車(chē)企都在新材料車(chē)身上下功夫，奔馳也毫不遜色。早在2010年，奔馳推出Biome概念車(chē)，采用了獨(dú)特的Biofibre(生物纖維)材料設(shè)計(jì)，這是一種人工合成的新型材料，其重量遠(yuǎn)比金屬輕得多，但是硬度卻要超過(guò)鋼材，這也是奔馳在新材料技術(shù)應(yīng)用方面的拓展。去年底，奔馳全新SL級(jí)跑車(chē)便首次采用了全鋁車(chē)身。全鋁車(chē)身比上代使用鋼材的老款，重量減輕了110千克。重量的減輕，自然意味著擁有更優(yōu)秀的性能和更經(jīng)濟(jì)的油耗。