眾泰汽車對于許多老資格汽車廠商來說，還只能算一個(gè)新手， 2004年的時(shí)候，眾泰剛進(jìn)入整車行業(yè)。3年前，推出首款車型眾泰2008，而到了2009年的上海車展，眾泰高調(diào)宣布推出2008EV純電動(dòng)汽車，基本型將以11.98萬元的價(jià)格殺入市場，創(chuàng)造了目前國內(nèi)純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域的最低價(jià)。

　　眾泰集團(tuán)董事長吳建中說，眾泰2008EV以國際成熟技術(shù)的小型SUV平臺為基礎(chǔ)，采用世界先進(jìn)技術(shù)的能量密度極高的鋰離子動(dòng)力電池，配置了車載充電機(jī)，可選擇家用電源充電模式或快速充電模式進(jìn)行充電。最大功率是27KW，最高車速可達(dá)110Km/h，充滿電后續(xù)駛里程為300公里，百公里的耗電約為12度，比同級別的汽油車至少節(jié)約了4/5的使用成本。

　　;今天2008EV純電動(dòng)汽車的上市，是眾泰新能源汽車領(lǐng)域的巨大跨越。;吳建中說。眾泰經(jīng)過反復(fù)的刻苦研發(fā)和技術(shù)攻關(guān)，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車控制等核心技術(shù)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先的重大技術(shù)突破，一次性通過了國家專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格考核。率先獲得了中國純電動(dòng)乘用車的第一個(gè)目錄公告，并于今年3月掛牌上路。

　　在眾泰推出眾泰2008EV純電動(dòng)汽車的時(shí)候，國內(nèi)另一家汽車制造商長豐汽車也在研發(fā)新能源汽車，不過，長豐把目光放在了混合動(dòng)力SUV。在國際上，擁有混合動(dòng)力SUV技術(shù)的企業(yè)屈指可數(shù)，并且大多集中在寶馬、雷克薩斯這樣的高端豪華品牌。在上海車展上，長豐汽車推出國內(nèi)首款混合動(dòng)力SUV--獵豹CS7，宣稱已經(jīng)擁有了混合動(dòng)力SUV制造技術(shù)，由此打破國外廠商長期;技術(shù)壟斷;的格局。

　　長豐汽車董事長李建新介紹了獵豹CS7混合動(dòng)力的配置，該車型搭載的是技術(shù)先進(jìn)的CVT無極變速器，成為全球范圍內(nèi)為數(shù)不多的采用混合動(dòng)力并匹配無級變速的SUV。獵豹CS7可以插入市電網(wǎng)絡(luò)充電，充滿電后可用純電動(dòng)方式行使50Km。

　　事實(shí)上，福特、雷克薩斯、奔馳等國外品牌都已推出了混合動(dòng)力的SUV車型，盡管混合動(dòng)力降低了SUV車型的油耗，但是其高昂的價(jià)格，是很多消費(fèi)者可望而不可及的車型。獵豹CS7凝結(jié)了長豐汽車多年SUV造車經(jīng)驗(yàn)，外形酷似奧迪Q7，基于三菱帕杰羅的專業(yè)運(yùn)動(dòng)底盤技術(shù)、三菱4G94MPI發(fā)動(dòng)機(jī)和跨界的設(shè)計(jì)理念，將給途勝、獅跑、逍客等20萬以下的SUV帶來不可小覷的影響。

　　在本屆車展上，新能源電動(dòng)車長城歐拉也十分引人矚目。它采用4門4座設(shè)計(jì)，鋰離子動(dòng)力電池，永磁同步直流電機(jī)，百公里耗電10度，續(xù)駛里程160 Km，最高時(shí)速130 Km/h，具有非常實(shí)際的量產(chǎn)價(jià)值。

　　華晨汽車旗下的中華EV純電動(dòng)概念車也成為新能源汽車的一大亮點(diǎn)。中華EV概念車采用高效鋰電池技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料，高科技電子裝備廣泛應(yīng)用于整車。EV概念車的動(dòng)力系統(tǒng)采用由永磁同步電機(jī)和鋰電池配合的動(dòng)力輸出方式，所有的驅(qū)動(dòng)力均靠電機(jī)和鋰電池來提供，做到了;零排放;。

　　這些展出電動(dòng)車的車企們，正緊鑼密鼓地加快各自電動(dòng)車上市的步伐。

　　這不禁讓人喜憂參半。喜的是：自主品牌經(jīng)過多年的發(fā)展，終于抓住了新能源汽車的先機(jī)，紛紛行動(dòng)起來，向人們展現(xiàn)自己的實(shí)力；憂的是：這樣一哄而上，一骨腦的往里鉆，個(gè)中原由，難免有個(gè)別企業(yè)看中了國家對新能源研發(fā)的巨額補(bǔ)貼，想搶在競爭對手前把自己的車型生產(chǎn)出來，以獲得國家經(jīng)費(fèi)上的支持。

　　龐大的電動(dòng)車大軍無疑會(huì)讓競爭變得慘烈，然而，研發(fā)電動(dòng)車的車商認(rèn)為，搶占電動(dòng)車的上市先機(jī)，無疑優(yōu)于在傳統(tǒng)燃油汽車上;殊死搏斗;。而事實(shí)上，電動(dòng)車為后起車企提供了一次巨大的機(jī)會(huì)。他們普遍認(rèn)為這是自主品牌從外國競爭對手那里爭奪市場的一個(gè)機(jī)會(huì)，因?yàn)樾履茉醇夹g(shù)完全可以顛覆現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)格局，甚至使后來者居上。

　汽車電池難題

　　作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件，電池對于電動(dòng)汽車的發(fā)展意義重大。目前，全球各大汽車企業(yè)在新能源技術(shù)領(lǐng)域展開了一場激烈競賽，在這場角逐中，對于汽車電池的爭奪達(dá)到白熱化程度。

　　德克薩斯州大學(xué)和其商業(yè)授權(quán)的加拿大魁北克水力公司指控美國電池制造商高博能源公司侵權(quán)訴訟案，目前已經(jīng)陷入僵局，而美國通用汽車將于2010年推向市場的電動(dòng)轎車Volt，采用的就是高博公司開發(fā)的磷酸鐵鋰電池。中國的不少研發(fā)電動(dòng)汽車的廠家用的電池也是磷酸鐵鋰電池，例如比亞迪。

　　如果高博公司敗訴，通用Volt也將陷入侵權(quán)糾紛。磷酸鐵鋰電池的諸多專利訴訟也會(huì)給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來諸多不確定性。

　　根據(jù)中國國家知識產(chǎn)權(quán)局專利數(shù)據(jù)，當(dāng)前公開的關(guān)于磷酸鐵鋰電池專利申請數(shù)量共計(jì)203件。比亞迪股份有限公司以22件專利申請居首。從專利申請的趨勢分析，從2003年開始，中國才開始有關(guān)于磷酸鐵鋰電池方面的專利申請，而世界第一件磷酸鐵鋰電池專利申請開始于1997年。中國涉足磷酸鐵鋰電池技術(shù)起步相對較晚。

　　西方汽車世界曾有這么一則幽默報(bào)道，說存在一種神秘的高性能汽車電池，但這種電池被石油公司壓制而隱藏在底特律地下室。

　　現(xiàn)在，好像這個(gè)神秘電池被中國的比亞迪獲得。它即將于2009年下半年推出的e6，充滿電后，在理想條件下的續(xù)駛里程超過400Km，比通用寄希望于未來的雪佛蘭volt電動(dòng)車單次充電行駛里程64公里，高出數(shù)倍。

　　作為中國最早發(fā)展電動(dòng)車，并掌握電池技術(shù)的比亞迪，在電動(dòng)車以及電池領(lǐng)域的實(shí)力已得到跨國汽車巨頭的認(rèn)可。在上海車展期間，大眾汽車集團(tuán)董事長文德恩表示，大眾計(jì)劃和比亞迪在電池領(lǐng)域展開合作，今年5月份比亞迪將赴大眾的總部，介紹和展示他們在電池方面的技術(shù)。

　　中國工程院院士、著名汽車設(shè)計(jì)研究專家郭孔輝教授告訴《小康?財(cái)智》記者，作為一個(gè)技術(shù)體系，混合動(dòng)力和純電動(dòng)只是總成，在零部件系統(tǒng)、電池生產(chǎn)等方面，還有諸多問題沒有解決。如果在汽車電池技術(shù)細(xì)節(jié)上不進(jìn)一步深入研發(fā)，會(huì)造成國內(nèi)車企造樣車容易、量產(chǎn)難的局面。

　　國內(nèi)電池廠商或者研究所申請的專利側(cè)重于磷酸鐵鋰電池的磷酸鐵鋰材料、制備方法，在電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電池組合控制方面稍顯不足。其實(shí)，磷酸鐵鋰電池技術(shù)研究時(shí)間并不長，在導(dǎo)電率、能量密度、功率密度、材料穩(wěn)定性等方面具有很大的提升空間。因此，中國企業(yè)完全可以加大研發(fā)投入，加快國內(nèi)專利申請，具備了一定技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)可以全面布局，并將重要技術(shù)點(diǎn)在國外申請專利。即使將來被國外掌握核心專利的大公司控訴侵權(quán)時(shí)，擁有眾多專利的國內(nèi)企業(yè)可以通過相互許可談判、反訴訟等方式為自己贏得主動(dòng)權(quán)。

　　新能源汽車的尷尬

　　在金融危機(jī)的沖擊下，傳統(tǒng)燃油汽車遭受重創(chuàng)，新能源汽車作為未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，受到了前所未有的重視。但作為目前新能源發(fā)展路徑中最成熟的混合動(dòng)力汽車，卻在市場中遭遇尷尬，在金融危機(jī)和低油價(jià)的沖擊下，銷量也開始下滑。

　　美國是目前混合動(dòng)力車型最為豐富的地區(qū)，同時(shí)也是混合動(dòng)力車型銷量最大的市場。在美國市場中，有采用全混合動(dòng)力形式的豐田普銳斯，豐田凱美瑞，日產(chǎn)Altman，雪佛蘭Tahoe，雷克薩斯400/600h，還有采用輔助混合動(dòng)力形式的本田思域混合動(dòng)力，也有通用于2008年投入的采用輕混合動(dòng)力形式的雪佛蘭Malibu混合動(dòng)力版和土星Aura混合動(dòng)力版。

　　1999年的時(shí)候，全美混合動(dòng)力車型只賣出去17輛，且只有豐田一家在唱;獨(dú)角戲;。可到了2007年，全美共銷售混合動(dòng)力車型35萬輛。2008年美國市場混合動(dòng)力汽車年銷量出現(xiàn)下滑，為31.4萬輛，和2007年同比下降了10.3%。

　　美國市場混合動(dòng)力汽車31.4萬輛的年銷售量依然遠(yuǎn)超過其它國家。混合動(dòng)力汽車在美國銷量比其它國家高是有原因的：在美國，由于節(jié)能和環(huán)保的壓力，形成一種混合動(dòng)力熱，使用混合動(dòng)力車成為一種時(shí)髦，成為一種高尚的環(huán)保人士的標(biāo)簽，連男女明星出席奧斯卡頒獎(jiǎng)儀式，也要乘一輛混合動(dòng)力車亮相。這使得那些心里并不服氣的歐美廠商不得不躋身混合動(dòng)力的潮流中，因?yàn)槿绻�有哪一家汽車廠商沒有打算要;整;一臺環(huán)保車來賣，那它就會(huì)被認(rèn)為是;落伍;、;守舊;。

　　相比之下，混合動(dòng)力車在中國市場的表現(xiàn)可以說是相當(dāng)?shù)兔浴Ｔ缭?005年12月，世界首款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車豐田普銳斯就正式進(jìn)入中國銷售，每輛售價(jià)在28萬元左右，作為全球銷量已過百萬的新能源轎車，偏高的價(jià)格一直未能得到中國消費(fèi)者的認(rèn)可，2008年在中國的銷售量不足900輛。而在美國混合動(dòng)力車市場上，豐田有著80%左右的占有率。