齒輪泵在工作時，其高壓腔輸出的瞬時流量是 不均勻的。這種現(xiàn)象稱為流量脈動。由于流量脈動導致壓力脈動，從而使液壓系統(tǒng)產(chǎn)生振動和噪聲，且使執(zhí)行機構運動不穩(wěn)定，這正是 不銹鋼齒輪泵在一些重要領域不能得以推廣使用的主要原因之一。然而，迄今為止，國內(nèi)對評價液壓泵的流量脈動并未形成十分明確的概念和統(tǒng)一的認識，因此，加強這方面的討論是 十分有意義的。
 齒輪泵產(chǎn)生流量脈動的原因，通常認為，齒輪嚙合時，輪齒的不同嚙合點工作空間容積的變化率不一樣，因而在每一瞬間所排出的油量也不一樣。這種源于輪齒的幾何形狀所造成的流量脈動，簡稱為幾何流量脈動。毫無疑義，幾何流量脈動是 齒輪泵流量脈動的較重要的組成部分。但是 ，至少還有兩個組成部分至今仍沒有引起人們 的重視，即：液壓油實際上存在的可壓縮性在高壓腔受壓力脈動的引響，產(chǎn)生附加流量脈動，齒輪泵內(nèi)不可避免的各種內(nèi)泄漏的瞬時值也是 不均勻的。這兩種附加流量脈動分別簡稱為壓縮流量脈動和內(nèi)泄漏流量脈動。
幾何流量脈動、壓縮流量脈動和內(nèi)泄漏流量脈動構成齒輪泵總的流量脈動，展示出流量脈動與壓力脈動、噪聲之間的關系。
油泵壓力升高時，油液的密度增大，造成油泵流量減少。隨著時間的變化，幾何流量脈動相位發(fā)生變化，相應地壓縮過程也將產(chǎn)生體積變化。這無疑將對流量脈動特性產(chǎn)生一定的影響。
齒輪輪齒齒頂與殼 體之間保持一定間隙，從高壓腔至低壓腔各齒槽壓力遞減。齒輪軸在這種徑向力的作用下產(chǎn)生變形。這對齒輪軸承的使用壽命不利，所以通常采用開平衡槽的方法。這樣做，雖然使齒輪軸受力情況好轉(zhuǎn)，但是 卻減少了齒頂密封長度，增大了齒槽之間的壓差。高溫齒輪泵齒槽中的油液在進入高壓腔的瞬間，壓力梯度很大，使槽中的油液體積被壓縮。在壓力脈動與幾何流量脈動相位相同情況下，壓縮流量脈動使幾何流量脈動率s值增大，即加劇了油泵流量脈動，為了不出現(xiàn)這種情況，高壓腔控制邊應當這樣布置，使齒輪嚙合點的交換點與壓力脈動的相位錯開。
由于齒輪旋轉(zhuǎn)造成密封間隙的幾何形狀呈周期性的變化，相應地漏油損失也呈周期性的變化。這種現(xiàn)象直接影響到高壓腔的流量脈動。
齒輪泵內(nèi)泄漏有四種途徑：
1.齒頂與泵殼 體之間的徑向間隙。
2.壓力升高區(qū)齒端面與蓋板之間的軸向間隙。
3.齒槽與齒輪軸軸承之間的軸向間隙。
4.嚙合點的間隙。
高壓腔與低壓腔靠嚙合線密封，嚙合線的幾何特征系隨齒輪的旋轉(zhuǎn)呈周期性變化的，壓力區(qū)交遞及嚙合點交遞過程中，呈一個齒距的交變過程，因為這些不穩(wěn)定的形態(tài)是 與幾何流量脈動同相位的，注定了泄漏損失加劇了流量脈動的不良后果，因此減少內(nèi)泄漏不僅直接提高了泵的容積效率，還對減少泵的流量脈動率有好處。小結：通過前面的分析，齒輪泵的流量脈動較大程度上取決于齒輪輪齒的幾何形狀，但是 另一方面，壓縮過程以及泄漏特性的引響也不容勿視。在減少振動和噪聲方面，這些因素必須加以考慮 。
齒輪泵的流量脈動現(xiàn)象是 不可避免的，我們 只能設法使它盡量的小，主要措施有：
1.通過合理的結構設計，如減少齒輪模數(shù)，增加齒數(shù)，增大齒高系數(shù)，設置新型卸荷槽等以減小幾何流量脈動率。
2.在液壓系統(tǒng)中安裝蓄能器、干涉濾波器或閉端支路等，以吸收泵的流量脈動，起到避免諧振、減少脈動幅值的作用。
關于保溫齒輪泵流量脈動的測定并非 十分簡單，即使將壓力傳感器設置在泵的出口處，其測試結果難免受到管路系統(tǒng)的干擾，這個問題還有待探討，已經(jīng)引起了國內(nèi)外的注意。
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