實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)尚需時(shí)日

      “馬路上新能源車為什么這么少？”問這個(gè)問題前，我們先要問自己一個(gè)問題，是否愿意花一款中高檔車的價(jià)錢買一輛經(jīng)濟(jì)型轎車？目前普銳斯1.5升的售價(jià)在25.98萬元到27.98萬元，這相當(dāng)于一款2.4升中高級(jí)轎車的價(jià)格水平。

      憑借著手機(jī)電池和汽車制造的集成優(yōu)勢(shì)，比亞迪汽車目前在我國的新能源汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先位置，但整車成本控制依然是產(chǎn)品市場(chǎng)化的一道坎兒。以F3DM車型為例，這是一款雙模的重度混合動(dòng)力產(chǎn)品，同時(shí)還增加了一個(gè)外接電源充電功能，它的整車售價(jià)為14.98萬元。而普通版的F3車型目前價(jià)格區(qū)間在6萬元到8萬元。對(duì)于混合動(dòng)力車成本的增加，上汽技術(shù)中心新能源及新技術(shù)部執(zhí)行總監(jiān)朱軍介紹說，混合動(dòng)力技術(shù)分為弱混、中混和強(qiáng)混。其中，弱混只增加3000元的成本，但是節(jié)能效果只有5%到7%。而強(qiáng)混可以降低25%的油耗，不過代價(jià)是成本增加4.5萬元以上。從這個(gè)角度看，混合動(dòng)力產(chǎn)品如果在成本上沒有更大突破，過高的售價(jià)也將在一定程度上抵消使用成本的節(jié)約，眾多消費(fèi)者都清楚這本賬。

      除受價(jià)格因素影響外，新能源汽車產(chǎn)品的可靠性也備受關(guān)注。目前比較成熟的新能源汽車產(chǎn)品，以豐田和本田的混合動(dòng)力產(chǎn)品為代表，其動(dòng)力蓄電池電力管理系統(tǒng)及其它電器、電機(jī)等系統(tǒng)均經(jīng)過10年左右、百萬輛批次以上的市場(chǎng)推廣運(yùn)用，產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性等都已有巨大提升。而國內(nèi)目前的新能源汽車產(chǎn)品大都處于示范運(yùn)營期，零部件體系的供應(yīng)商還沒有充分整合，維修服務(wù)力量及核心零部件的備件供應(yīng)也無法完全到位，因此談及產(chǎn)業(yè)化還為時(shí)尚早。

      新能源汽車這一技術(shù)吸引著我們，但它的價(jià)值目前還沒有得到完全體現(xiàn)。相信在不久的將來，隨著各項(xiàng)輔助設(shè)施、補(bǔ)貼政策的到位、技術(shù)的進(jìn)一步成熟，我們一定能以接近“零排放”的綠色汽車，完美展現(xiàn)新能源汽車的魅力。