5月初閉幕的北京車展上，創(chuàng)紀錄地涌現(xiàn)出95款新能源車，其中電動車有35款。新能源汽車被視作未來汽車發(fā)展方向，我們真正跨入新能源車時代，還要多久？

　　■新能源汽車的現(xiàn)實困境

　　2010北京國際車展上，新能源車成了一道靚麗的風景[綜述 圖片 論壇]。如北汽集團推出了C30EV純電動力汽車，一汽奔騰推出了B50的混合動力，比亞迪的純電動四驅(qū)轎車E6、吉利的EK系電動車、力帆的620電動版、上汽的榮威750[綜述 圖片 論壇]混合動力轎車等也悉數(shù)亮相。

　　和車展上的熱鬧景象相映成趣的，是新能源汽車在現(xiàn)實當中的失落。3月29日，比亞迪宣布向公眾銷售其雙模電動車F3DM，官方售價最終確定16.98萬元，這也是國內(nèi)汽車企業(yè)首次向公眾消費者公開銷售新能源汽車。但截止到4月底，終端僅售出14輛，離其年內(nèi)銷售1000輛的目標仍有相當大的距離。同樣發(fā)力新能源領域的長安汽車，在過去的兩年時間內(nèi)，相繼推出長安杰勛[綜述 圖片 論壇]混合動力車、長安志翔[綜述 圖片 論壇]HEV、長安悅翔[綜述 圖片 論壇]CNG雙燃料車等新能源車型，但市場反響平平。預計明年將上市的長安汽車第一款純電動車型奔奔MINI[綜述 圖片] EV，市場前景也不容樂觀。

　　在市場上一度頗具號召力混合動力車，在中國也遭遇滑鐵盧。世界上最暢銷的混合動力汽車豐田普銳斯[綜述 圖片 論壇]，其2009年在美國的銷量超過19萬輛，而在國內(nèi)才只有區(qū)區(qū)700余輛。據(jù)筆者走訪了解，無錫市場也鮮見新能源車的蹤影。某4S店負責人表示，在無錫市場上他還從沒見過電動汽車，混合動力也全無號召力，新能源汽車要實現(xiàn)市場化運作，“還有很長的路要走”。業(yè)內(nèi)專家認為，新能源車缺乏行業(yè)標準及充電等基礎設施建設，人們的消費觀念尚未轉(zhuǎn)變，這些都是制約其發(fā)展的重大阻力。

　　■央企搶灘充電站市場

　　雖然目前國內(nèi)電動汽車的產(chǎn)銷量還比較小，但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)日漸興起的趨勢已經(jīng)明朗化。如果電動汽車普及，充電站將會是這條產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)。與傳統(tǒng)汽車的加油站被石油巨頭壟斷相比，充電站給更多的企業(yè)提供了涉足機會。

　　目前建充電站尚無利可圖，不過國家電網(wǎng)、中石化、中海油、南方電網(wǎng)、中石油等大型央企紛紛發(fā)揮自身優(yōu)勢，在全國范圍內(nèi)開始為充電站競相“圈地”。

　　國家電網(wǎng)今年將在27個城市建立75座充電站和6209個充電樁；南方電網(wǎng)在深圳建設電動汽車充電站，將為明年的大運會提供服務；中石化北京石油分公司與北京首科集團成立合資公司，中石化旗下加油、加氣站將改建成加油充電綜合站；中海油去年向天津力神電池股份有限公司投資了50億元，生產(chǎn)電動汽車使用的鋰電池，正考慮在全國建設電池更換站網(wǎng)絡的可能性；中石油據(jù)稱與地方政府部門有接觸，提出建設電動汽車充電站的想法。

　　央企的頻繁動作絕非偶然。在國際金融危機背景下，發(fā)達國家和跨國公司都在尋找走出危機和危機后引領全球經(jīng)濟的新技術和新的產(chǎn)業(yè)支柱，而新能源汽車無疑是各國爭相發(fā)展的重點。

　　為在新一輪汽車競爭中搶占制高點，世界各國如日本、德國、法國、韓國等紛紛出臺政策支持新一代電池和電動車的開發(fā)，力度之大前所未有。美國目標是到2015年使美國插電式電動車累計數(shù)量達到100萬輛。根據(jù)國家發(fā)改委、科技部出臺的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。

　　自2007年國家實施新能源汽車準入管理以來，中國已有18家企業(yè)的混合動力客車、純電動乘用車、工程車等近百個車型的新能源汽車產(chǎn)品通過了審查，進入了市場。

　　■新能源汽車時代何時到來？

　　實際上，新能源汽車發(fā)展到今天，從各大汽車企業(yè)推出的產(chǎn)品來看，純粹的技術難題已經(jīng)解決，接下來主要是成本問題，不過隨著各國開始明確對消費者購買新能源車進行補貼，加上規(guī)模化生產(chǎn)，成本難題也有望解決。

　　值得一提的是，我國自去年年初開始在13個城市啟動了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點。2009年12月9日，國務院常務會議決定2010年將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。此外，本月底將出臺的實施細則，將會對汽車企業(yè)生產(chǎn)和銷售電動汽車也進行補貼，從而形成對企業(yè)和消費者的“雙補貼”機制，以推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。

　　原全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任陳清泰說，據(jù)保守估計，到2030年，若中國的電動車占汽車保有量20％－30％，那么石油進口就有可能減少20％。因此，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)迫在眉睫，一方面可以大幅降低對國外石油的依賴，另一方面也是響應國家節(jié)能減排號召的重要舉措。

　　雖然在當前的市場上遭遇困境，但新能源畢竟是大勢所趨，假以時日，新能源汽車這一新生事物，完全可以“飛入尋常百姓家”。目前主流的觀點則是，預計未來10年內(nèi)，我國新能源車比例可達到10%，基本步入新能源車時代。持這一觀點的包括長安汽車董事長徐留平、吉利汽車副總裁趙福全、上海通用總經(jīng)理丁磊和華晨汽車董事長祁玉民等。如果這種預測屬實的話，我們到2020年便可初步進入新能源汽車時代。