不過(guò)，由于電動(dòng)汽車(chē)在技術(shù)上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到可與傳統(tǒng)能源汽車(chē)相匹敵的水平，汽車(chē)界人士一直在呼吁政府給予更多的政策扶持。

        事實(shí)上，去年中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始在北京、上海等13座城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作，鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車(chē)，其中，純電動(dòng)汽車(chē)每輛可補(bǔ)貼6萬(wàn)元。

        但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的扶持力度還太小。 “我認(rèn)為政府應(yīng)該把新能源汽車(chē)列入國(guó)家科技專(zhuān)項(xiàng)，建立足夠金額的國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)資金，專(zhuān)門(mén)用于節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化等。這個(gè)專(zhuān)項(xiàng)資金應(yīng)達(dá)到千億數(shù)量級(jí)。 ”董揚(yáng)說(shuō)。

        問(wèn)題

        配套、標(biāo)準(zhǔn)仍缺位、電動(dòng)車(chē)尷尬局面何解？

        “目前在深圳才有配套的充電樁，因此純電動(dòng)車(chē)將無(wú)法從深圳開(kāi)往上海。 ”雖然展廳內(nèi)放著一輛樣車(chē)，雷天能源集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人卻向記者坦言，這輛車(chē)并非純電動(dòng)大巴，原因就是“沿途根本沒(méi)有可使用的充電樁，喝不了汽油的電動(dòng)車(chē)將在中途歇菜。 ”

        湊巧的是，比亞迪電動(dòng)車(chē)初期只面向深圳消費(fèi)者的另一個(gè)原因也是，深圳擁有“相對(duì)較為完善的配套設(shè)施”環(huán)境。

        由此可見(jiàn)，配套設(shè)施的缺位正在成為電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的“絆腳石”。一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，一直困擾中國(guó)純電動(dòng)車(chē)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題至今尚未得到解決。據(jù)悉，純電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)2010年底前才有望推出。

另外，電動(dòng)車(chē)充電站標(biāo)準(zhǔn)也遲遲未出。最新消息稱(chēng)，該標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)指導(dǎo)，天津清源電動(dòng)車(chē)輛有限公司等共同制訂，但該標(biāo)準(zhǔn)正在討論送審過(guò)程中。最終能否能成為“國(guó)標(biāo)”還是未知之?dāng)?shù)。

        “現(xiàn)在各個(gè)利益方都在搞標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家電網(wǎng)想推廣自己的標(biāo)準(zhǔn)，南方電網(wǎng)要推廣它的標(biāo)準(zhǔn)，電力部門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)還要和電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來(lái)，但問(wèn)題是沒(méi)有協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，大家各做各的，所以推進(jìn)速度很慢。 ”相關(guān)人士這樣描述這個(gè)尚未成形的標(biāo)準(zhǔn)：“標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)系市場(chǎng)份額，也就是利益的關(guān)鍵之一，哪一方的標(biāo)準(zhǔn)得到國(guó)家普遍認(rèn)可，就可以獲得巨大的利潤(rùn)。 ”

        爭(zhēng)論

        新能源還是“新污染”

        國(guó)務(wù)院審議通過(guò)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中提出，到2012年，新能源汽車(chē)要占車(chē)輛總產(chǎn)量的5%，約50萬(wàn)輛。所謂新能源，即相對(duì)于傳統(tǒng)化石能源的清潔能源。電動(dòng)汽車(chē)自然被定位為新能源汽車(chē)之一，但事實(shí)真的是這樣嗎？

        為電動(dòng)汽車(chē)充電的電源來(lái)自煤電，還是水電呢？抑或是由風(fēng)能、太陽(yáng)能、核能等轉(zhuǎn)化而來(lái)？面對(duì)這樣的提問(wèn)，不少業(yè)內(nèi)人士都表示“說(shuō)不清楚”。“從理論上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)要用電，而目前我國(guó)主要是火力發(fā)電。如果以后大家都用電動(dòng)車(chē)了，客觀上講肯定是加大煤電用量。 ”一位專(zhuān)家這樣向記者表示，“不過(guò)電動(dòng)車(chē)的零排放和其電量制造所產(chǎn)生的污染相比，哪一個(gè)更環(huán)保，現(xiàn)在還沒(méi)有相關(guān)結(jié)論。 ”

        記者注意到，中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院“兩院”院士石元春近年來(lái)多次呼吁：要警惕新能源加工過(guò)程中的污染現(xiàn)象。任何一種新能源，即便終端使用是清潔的，但其加工過(guò)程是污染的，也不能稱(chēng)之為“清潔能源”。

        石元春說(shuō)，風(fēng)能、水電、太陽(yáng)能、核能等都是物理態(tài)能，只有能量，沒(méi)有物質(zhì)，無(wú)法儲(chǔ)存和運(yùn)輸，而生物質(zhì)能源為化學(xué)態(tài)能，便于儲(chǔ)存和運(yùn)輸，這是物理態(tài)能替代不了的。我國(guó)新能源短期內(nèi)可以各有側(cè)重發(fā)展，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的根本出路還在于能夠最大限度實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的生物質(zhì)能源。

        上海交通大學(xué)教授、科技部國(guó)家重大基礎(chǔ)規(guī)劃項(xiàng)目(973項(xiàng)目)能源領(lǐng)域項(xiàng)目評(píng)審評(píng)估專(zhuān)家組成員馬紫峰也對(duì)記者表示，燃料電池是未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的方向。其利用氫與氧的電化學(xué)反應(yīng)，直接將氫的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能。 “與蓄電池不同，燃料電池不需要充電，使一個(gè)可以直接將氫燃料(或煤氣)轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)動(dòng)機(jī)。是具有效率高、清潔、無(wú)污染排放的電化學(xué)能量轉(zhuǎn)換設(shè)備。 ”