家住福建泉州、月收入3、4千元的年輕業(yè)務(wù)員林先生每周要在泉州和廈門之間往返數(shù)趟，而伴隨他旅程的竟然是一輛5人座的純電動汽車。在電動汽車專家眼里，林先生的這部“非主流”梅億綠康牌電動汽車滿身“缺點”：低速——時速在50至80公里之間，不能上高速公路行駛；續(xù)航里程較短——每次充電僅能行使150-180公里；配置簡陋，且掛著山東牌照。

　　不過，林先生對自己的這部電動汽車卻鐘愛有加，原因在與他往返泉州-廈門一趟（約200公里）的能源成本還不到20元，是汽油車的幾分之一，甚至比乘坐公交大巴還便宜。憑借隨身攜帶的電源轉(zhuǎn)換插頭和隨身電表，林先生到達廈門以后可以很方便的找到220V的電源充電，而他辦理公務(wù)的幾小時恰恰就是電動汽車補給能量的時間。

　　“省錢是電動汽車最大的賣點，”梅億電動汽車廈門代理商易億行貿(mào)易有限公司董事長易春安說，“其次才是環(huán)保。”去年3月，易億行正式開業(yè)，專營售價在3萬-9萬元之間的梅億綠康純電動汽車。為了搶占市場，廠家和易億行聯(lián)合推出了“0元購車計劃”——通過預存車款、逐月返還的方式吸引用戶。“一年多來，我們在廈門地區(qū)已經(jīng)銷售出600多輛梅億純電動汽車，而租車業(yè)務(wù)方面甚至出現(xiàn)了供不應求的局面。”易春安透露說。

　　易春安認為自己成功的秘訣是找準了市場需求。他將低速電動汽車的客戶群體主要鎖定在低端消費群體。“他們渴望擁有自己的汽車，但同時對汽車品質(zhì)的要求不高，我們與比亞迪、特斯拉定位的消費人群完全不同。”易春安說。

　　除了低端消費群體，“另一類購買者是將電動汽車作為短距離代步工具和家庭第二部汽車選擇的用戶，”易春安說，“他們可能會用我們的電動汽車買菜、接孩子、上下班，而在遠距離出行時則選擇汽油車。”這一事實印證了德國StreetScooter電動汽車創(chuàng)始人Achim Kampker博士的觀點：“人們90%-95%的出行是90公里以內(nèi)的短距離行使。”正因為這一細分市場需求的存在，低速電動汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出乎意料的增速。

　　盡管受速度、續(xù)航里程以及相關(guān)法律法規(guī)的限制，低速電動汽車在一線城市的發(fā)展仍然面臨較大挑戰(zhàn)，但在中小城市卻有著廣闊的市場空間。全國低速電動汽車推廣的試點省份山東2012年小型電動汽車的產(chǎn)量已經(jīng)達到12.5萬輛，年增速達68%，預計2013年有望達到年產(chǎn)18萬輛。

　　在市場銷售方面，據(jù)上海梅億集團加盟招商部透露，公司目前已經(jīng)布局山東、安徽、河南、福建、廣東等省份，一年能售出數(shù)千輛純電動汽車。類似梅億綠康這樣的低速電動汽車品牌并不在少數(shù)，深圳陸地方舟也早已在全國布局。據(jù)陸地方舟紹興地區(qū)代理商朱先生透露，2013年以來，陸地方舟僅在紹興地區(qū)就已經(jīng)銷售盡400輛售價在6萬多元的低速電動汽車。

　　低速電動汽車廉價的原因在于采用了便宜的鉛酸電池，而大牌汽車廠商卻對“能量比低、技術(shù)落后”的鉛酸電池不屑一顧。電池是電動汽車的心臟，也是影響電動汽車發(fā)展的核心技術(shù)因素。鋰電池憑借重量輕、能量比高等優(yōu)點被視為純電動汽車的方向。但由于技術(shù)不夠成熟，且缺乏規(guī)模化生產(chǎn)，目前鋰電池的成本遠遠高于已經(jīng)發(fā)展了上百年的鉛酸電池，通常占純電動汽車成本的一半。正因為如此，市場上的鋰電池汽車在享受國家能源補貼后的售價也至少在10萬元以上，而鉛酸電池汽車雖然不享受國家補貼，但市場售價通常只有幾萬元。

　　中國工程院院士楊裕生曾呼吁放手發(fā)展鉛酸電池電動汽車。鉛酸電池生產(chǎn)的污染問題一直備受關(guān)注，但楊裕生指出，鉛酸電池本身并不污染，污染是企業(yè)不負責任的生產(chǎn)和政府監(jiān)管不力造成的。“鉛酸電池可以回收，使用過程中沒有排放，從生命周期來說，鉛酸電池是很環(huán)保的。”易春安說。

　　相比之下，高價的鋰電池汽車在中國的發(fā)展卻陷入了“叫好不叫座”的僵局。比亞迪的純電動汽車目前仍然主要在出租汽車和公共交通領(lǐng)域徘徊，其它已經(jīng)進入純電動汽車領(lǐng)域的大牌汽車廠商似乎更多地把發(fā)展電動汽車當作了“形象工程”，而非著力發(fā)展的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

　　“國際市場上，純電動汽車市場當前主要的消費拉動力仍是人們的環(huán)保意識，而中國消費者的環(huán)保意識還遠不如歐美，”車紛享聯(lián)合創(chuàng)始人來曉俊說，“由于付出了甚至可以購買高檔汽油車的高昂的成本，（鋰電池）電動汽車購買者對于汽車的品質(zhì)、性能的要求也相應會很高，而受限于充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等因素，購買者的期望值與實際存在差距。”

　　在中國，單純依靠消費者的環(huán)保意識來銷售產(chǎn)品的時代似乎還有些遙遠，在滿足用戶需求的同時，兼顧環(huán)保效益是更切合實際的出路。

　　為了推廣電動汽車，易春安還設(shè)計出“以租代售”、發(fā)展租車加盟網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)模式。“電動汽車對于大多數(shù)人都是陌生的，所以我會建議我的客戶先租后購，在體驗電動汽車的實惠和便捷后再考慮購買。”易春安說。

　　對于發(fā)展電動汽車租車加盟網(wǎng)絡(luò)，易春安則更加信心十足。“如果我們每幾十公里就有一個租換車網(wǎng)點，那么續(xù)航里程限制就會突破，而電動汽車的節(jié)能優(yōu)勢將會凸現(xiàn)，到時我們的短途低速電動汽車也同樣可以跑遍全中國。”易春安躊躇滿志地說。